Moderne motorveier er ikke bare veiflater, men belysning, gangfelt, broer og stadige reparasjoner. Hele infrastrukturen, som krever kontante investeringer. Derfor er det overhode ikke overraskende at det er veldig dyre veier, men det er enda dyrere. Som vi alle vet, i Russland er det to problemer - tåper og veier. Staten prøver å løse minst en. Bygging og forbedring av veier tar mye ressurser og følgelig økonomi. Du mistenker ikke engang hvor mye penger som er investert i motorveier, som du sannsynligvis kjører ofte.
Ikke alle byer er selvfølgelig heldige, men vi vil analysere de ti dyreste veiene i Russland og finne ut nøyaktig hvor mye staten var klar til å bruke på å ri uten humper.
10. Sør-omkjøring Kaluga
Denne veien tok ikke bare mye økonomi, men også tid. Åpningsdatoen ble utsatt flere ganger, med start i 2015. Men det var verdt det. Frigjøringen i Annenki er veldig romslig og vakker.
Nesten 3 milliarder rubler ble tildelt for ferdigstillelse Sørbypass Kaluga. Byens regjering mottok brorparten av pengene fra det statlige programmet "Utvikling av transportsystemet". Ved ferdigstillelse gjenstod det å lage 4 kilometer av veien.
9. M9 (Baltisk)
Dette er en føderal motorvei, derfor er det ikke overraskende at de brukte så mye penger på den. Veien går inn på den latviske motorveien A12. Motorveien begynner nord-vest for Moskva fra Moskva-ringveien.
M9 (Baltisk) De bestemte seg for å rekonstruere og innen 2016 hadde banen leget seg igjen. De la åtte og seks baner, reparerte viktige områder og utvidet.
Ruten strakk seg til 618 kilometer, men hver seksjon ble nøye analysert og rekonstruert. Fullstendig og delvis ombygget de kunstige strukturer og transportutvekslinger. De bygde en forhøyet bro og laget belysning.
8. M11 (Moskva - St. Petersburg)
Dette er en av de første større veiene i Russland. Fra Moskva vil ruten passere gjennom Moskva-regionen (90 km), Tver-regionen (253 km), Novgorod-regionen (233 km) og Leningrad-regionen (75 km) til St. Petersburg.
Det maksimale antall striper er opptil fem. De foretok en rekke store trafikkryss og rundt hundre broer. De begynte å bygge veien tilbake i 2010, og i henhold til positive planer, planla de å fullføre den innen verdensmesterskapet. Prosjektet tok nesten 160 milliarder rubler.
Generelt startet byggingen på grunn av overskridelse av den regulatoriske belastningen på motorveien M10. Motorveien doubler M11, losset bevegelsen betydelig. Hvis det i følge planen skulle ha vært rundt 40 tusen biler på veien, så er det i det virkelige livet mer enn 150 tusen som flytter dit. Overtredelsen var nesten tre ganger. Ja, og forurensning overgikk betydelig normen. Derfor var det ikke noe valg og begynte å bygge en brodervei.
7. Omkjøringsvei i Sotsji
Den mest ubehagelige veien for sjåfører fører til det mest populære feriestedet i Russland - Sotsji. Serpentine blir en hodepine for mange bilister og til og med passasjerer. Du lurer allerede på om det er verdt å ta en bil, eller er det bedre å dra til kysten i "Svelge".
Regjeringen har gjentatte ganger reist spørsmålet om bygging omkjøringsvei i Sotsji langs Svartehavet. Men den runde summen, som ble beregnet på utgifter, skremte stadig av. Og nå ble omtrent 1,5 billioner rubler tellet på rutestrukturen. Det er tydelig at Krasnodar-territoriet ikke har den typen penger, men et prosjekt av føderal betydning, så det må finnes ressurser. Mest sannsynlig vil investorer bruke farten. Hvis konstruksjonen utføres, vil det være den dyreste veien.
6. Dmitrov motorvei i Moskva
En annen motorvei som er på toppen av de største veiene i landet vårt. Veien forbinder Moskva og Dmitrov. Oppkalt etter denne byen.
Gjenoppbygging Dmitrov motorvei i Moskva begynte i 2013 og varte i omtrent to år. Først ble en seks-felts transporttunnel åpnet, deretter ble ruten utvidet til seks baner. Nesten på rad åpnet tre transittflyvninger. Og i 2015 endte gjenoppbyggingen med åpningen av en tunnel for sving fra sentrum til utsiden av MKAD.
Og man kan ikke unnlate å merke seg de pittoreske stedene som kan sees langs denne ruten. Mange av dem kan sees i lærebøker om geografi og verden.
5. Ringveien i St. Petersburg
Ringvei rundt St. Petersburg Det er føderalt for generelt bruk og spredt over 143 kilometer.
Hvert år, i 4 år (fra 2007 til 2011), tildelte regjeringen flere milliarder rubler for gjenoppbygging. Og i løpet av denne tiden skjedde enorme forandringer på veien, som ble observert av alle innbyggere og gjester i kulturhovedstaden.
4. Den tredje transportringen av Moskva
Til tross for den lille lengden (litt mer enn 30 km), inntar denne veien fortjent et sted på denne listen. Kontinuerlig arbeid med det har pågått siden 1935. Og hver gang gjenoppbygging Tredje transportring av Moskva mer og dyrere.
Det er mange problemer på ringen, og det er grunnen til at alle Moskva-sjåfører ikke liker denne veien. I begynnelsen av 2019 ble gjenoppbyggingen gjenopptatt igjen, på grunn av konstant reparasjonsarbeid, falt leilighetene i de nærliggende boligbyggene med 20%.
3. OL-spor Adler-Krasnaya Polyana
Dette er en kombinert vei og jernbane. Den ble bygget for vinter-OL 2014. Veien sikret levering av alle tilskuere til OL-arenaene.
OL-banen Adler-Krasnaya Polyana ofte kritisert av media, som mente at banen er urimelig dyr. Tross alt, etter kampene, vil ikke behovet for det være så stort. Og journalistene hadde rett, tapene var mer enn en milliard rubler per år.
Mange tog ble redusert eller fjernet fullstendig på grunn av ubrukelighet. Men gjestene i denne fantastiske byen er fornøyde med en så behagelig levering til et pittoreskt sted i landet vårt.
2. WHSD St. Petersburg
West Speed Diameter - Dette er en bomvei i byen. Kostnaden for hele prosjektet utgjorde 250 milliarder rubler. Blant dem er ikke bare budsjettfond, men også investorer og et investeringsfond.
Ruten er bare 47 kilometer lang og er betinget inndelt i tre deler. Mer enn 20 kilometer fra motorveien er designet på overganger. Prosjektets viktigste moment er unike kunstige gjenstander.
1. Den fjerde transportringen av Moskva
Byggeplan Fjerde transportring brygging siden det fjerne 2002, men på grunn av manglende finansiering, stadig utsatt. En vesentlig del av budsjettet ble brukt til å betale eierne av gjenstander som var i nærheten. Og i 2011 gikk den planlagte kostnaden over merket på 1 billion rubler.
Sergei Sobyanin bestemte seg for å kansellere prosjektet. Han anså det som økonomisk billig og skadelig for byen. Man kan ikke være uenig med ham, men konstruksjonen ville alvorlig hjelpe til med å løse problemer med kilometertrafikk. Opprinnelig ble et prosjekt foreslått for dette formålet, men nå, må du innrømme, har situasjonen blitt enda verre.