I Sovjetunionen var busser den vanligste transportformen som betjente passasjerer på urbane ruter. Over tid begynte de å sørge for langtrafikk, og det var de som ble eksportert. Sovjetiske designere, ofte på bestilling ovenfra, ga liten oppmerksomhet til estetikken til modellene sine, og drev seg med deres funksjonalitet. Men i den sovjetiske bilindustrien var det fantastiske biler, og i vår bilpark ble de vakreste bussene fra Sovjetunionen montert.
1
AMO-F15
La oss begynne med oldefaren til sovjetiske personbusser, opprettet på grunnlag av en lastebil. Det er kanskje ikke det vakreste, men det hele begynte med det.
Den første bilen, designet for 14 seter, ble presentert for utstillerne 25. september 1925. Det var den første bilutstillingen i den unge sovjetstaten. Fra utstillingen gikk han i masseproduksjon.
Busser ble produsert i et av verkstedene i Moskva Automobile Society-fabrikken fra 1926 til 1931. De fortsatte å løslate den førstefødte, men allerede under navnet ZiS.
2
ZIS-16
Hakkede former var en saga blott, og i 1938 kom en ny ZIS-modell med et avrundet strømlinjeformet karosseri av samlebåndet. Under panseret var en motor på 85 hk installert.
ZIS-16 sammenlignet med forgjengerne økte interiøret, og den hadde allerede 27 seter. Busser ble vanlig på gatene i store byer, og i 1940 fraktet denne lille arbeideren 600 millioner passasjerer.
Under krigen ble et stort antall kjøretøyer sendt til militære enheter, hvor de ble konvertert til hovedkvarter, mobile sykehus og mobile radiostasjoner. På baksiden, på grunn av mangel på bensin, ble drivstoffsystemet omgjort til bensin.
3
ZIS-155
154 modeller av bybussen, som begynte å bli produsert rett etter krigen, ble erstattet i 1949 av de nye 155. ZIS-ene. Kapasitetssalonger var designet for 50 personer, og bare 28 seter.
Det var den første sovjetbussen som en generator satt på. De lave kostnadene ved modellen gjorde det mulig å raskt oppdatere bussflåten etter krigen. I 1957 kom den siste modellen ZIS-155 av samlebåndet. De jobbet fremdeles på ruter, og nå kan de bli funnet i filmer. Gå forresten ikke glipp av most-beauty.ru-anmeldelsen av de beste sovjetiske filmene.
Moskva-anlegget produserte en langdistanseversjon av bytransport. I slike modeller satte de 15 seter av en flytype. De serverte passasjerer på ruten Moskva - Simferopol. I Kharkov var det en 4-timers parkering, og på veien, tatt i betraktning resten, vant turist ZIS-155 på 38 timer.
4
ZIS-127
Utgivelsen av den første sovjetbussen, kun beregnet på intercity-flyvninger, begynte i 1955. Bølgepapper, og flere detaljer i aluminium og duralumin ga det generelle utseendet skjønnhet.
Den var designet for 32 seter, med komfortable stoler. Ryggstøttene kan justeres. Kompletterer komforten i interiørbelysningen, så vel som et effektivt ventilasjonssystem. Føreren ble skilt fra kupeen med en skillevegg, og han hadde en egen vifte installert.
Servert ZIS-127 ruter fra Moskva til Simferopol og Moskva - Riga, og koblet også sammen andre byer i Sovjetunionen. På motorveien nådde den hastigheter på opptil 95 km / t. I 1961 ble de avviklet.
5
TurboNAMI-053
På bakgrunn av ZIL-127 opprettet Scientific Research Institute "NAMI" i 1959 en eksperimentell modell. Det fungerte som et slags laboratorium på hjul, og det ble ikke brukt på passasjerruter.
Den første i en serie sovjetiske busser som det ble installert en gassturbinmotor på. Han ble utmerket ved design. Saken ble lagt til rette ved bruk av lette materialer. Føreren hadde bare bremse- og gasspedalene til disposisjon, og den installerte turbinen doblet kraften til maskinen.
TurboNAMI-løp var 5.000 km, og dekk som ikke tålte belastningen når du krysset 160 km-merket, tillot ikke hastigheter over 160 km / t.
6
Liaz-158V
Produksjonen av den moderniserte bussen, som fikk bokstavindeksen "B", begynte i 1961 på Likinsky-fabrikken. I Moskva og Leningrad serverte de de travleste rutene med en stor passasjerflyt.
Romslige og økonomiske begynte de å komme inn i bussflåtene på begynnelsen av 62 år. I følge produksjonsdokumenter heter de "ZIL-158B produsert av Likinsky Bus Plant". Den samme inskripsjonen flaunder over panseret på bilen.
Designere har utviklet billigere og mindre vakre bymodeller. På grunn av dette ble "158-tallet" i 1971 avviklet, og i noen byer fortsatte driften frem til begynnelsen av 80-tallet.
For øvrig, på vår side most-beauty.ru er det en interessant artikkel om de vakreste bilene i verden.
7
ZIL-159
Denne skjønnheten, som ble samlet på tirsdag av den nye 1959 på Likhachev-fabrikken, ri aldri tilfeldigvis sovjetiske borgere. Med en naglet duralumin-sak så den ganske ekstravagant ut.
Bybussen var designet for 70 passasjerer, hvorav 27 kunne sitte. Designere økte døråpningen betydelig, noe som akselererte landing og landing. Det var tekniske nyvinninger i det: en servostyring, en eksperimentell V-formet motor med 8 sylindere.
ZIL-159 ble utstilt på VDNH, bestått sjøforsøk, og eksperter anerkjente det løftet. Bilen ble gitt ut i en enkelt kopi, men serien ble aldri lansert. Årsaken var den banale overføringen av bussforsamlingen fra Moskva til Likino-Dulyovo.
8
PAZ-665T
Historien til bussen som var mest populær på forstadsruter, begynte i 1952, og i 1965 rullet den uvanlige modellen "665T" av samlebåndet.
Brevet "T" betydde "turist", men de tegnet det og samlet det for å delta i den 18. internasjonale bilutstillingen. Han har ingen dører, de skiftet frontpanelet, hjulene var dekorert med kromhjul.
Fra byen Pavlov til Frankrike kom modellen under egen kraft. Den sovjetiske maskinen tok andreplassen på utstillingen, i tillegg til utmerkelsesprisen. Etter utstillingen ble den aldri satt i masseproduksjon. "PAZ-665T" forble i den eneste prototypen.
9
LAZ-695
Lviv Automobile Plant ble bygget, startet i 1945, over hele verden. Først produserte han mekanismer og utstyr for busser fra andre foretak, og i 1956 forlot hans egen modell fabrikkens gate.
Den originale LAZ 695-modellen absorberte de viktigste prestasjonene for datidens beste busser. Strømlinjeformede former, avrundet glass på taket, mellom glasset var tynne skillevegger, og vinduene hadde uttrekkbare vinduer. Alt dette skilte LAZ blant avkomne til den sovjetiske bilindustrien, og gjorde det som sagt til "luftbåren".
For første gang ble en motor installert bak en personbil. To år senere ble bussen modifisert, designet ble lettere, og han mistet sitt originale utseende.
10
PAZ-Tourist-Lux 8.5
Den første modellen av den sovjetiske "turist" PAZ-665T fikk en sølvmedalje på det internasjonale motorshowet. Dette inspirerte designerne til å lage en mer avansert modell.
Den nye PAZ ble satt sammen i mars 1969. Prefikset “lux” ble lagt til navnet, og dette tilsvarte fullt ut komforten til bussen. Det var behagelig for alle, både passasjerer og sjåføren med guide. Setene ga en vippemekanisme. På baksiden var et servant, en bar og en garderobe.
Den splitter nye PAZ skilte seg ut med sin originale design, som ble notert på internasjonale utstillinger. Etter å ha vunnet Nice Motor Show, hvor en modell fra Moskva ankom på egen hånd, deltok han nok en gang i stevner og utstillinger. Men den vakre PAZ-Tourist-Suite ble aldri lansert i serien.
11
Ziu-6-2M
I 1971 samlet arbeidere fra Uritsky-bedriften som produserte trolleybusser en prototype ZIU-6-2M på verkstedene sine. Befolkningen i byer økte, og bussflåten trengte nye biler.
Komponenter skulle leveres fra fabrikker i Tsjekkoslovakia og Ungarn. ZIU-salongen var designet for 38 seter, og totalt kunne den, som en vogn, ta opptil 100 passasjerer.
Modellen var overlegen LIAZAS som allerede kjørte i sovjetiske byer når det gjelder antall seter og økonomi. Men anlegget etablerte ikke serieproduksjon, og etterlater den forrige spesialiseringen - produksjonen av trallebusser.
12
LAZ-4206
Utviklingen av en ny forstadsbuss, designet for 74 seter, begynte i 1984. Den første prototypen kom av samlebåndet i 1988, og en liten serie ble utgitt etter Sovjetunionens kollaps.
I motsetning til andre lokale landlige maskiner hadde den et uvanlig design. Alle er allerede vant til PAZiks på landet, og her er en så lang buss med store vinduer og bagasjerom. Utviklet en hastighet på 115 km / t.
Motoren var plassert bak, og påskriften “4206” flauntet over dekselet til motorrommet. De ga ut bare et lite antall biler, og modellnummeret 4207 gikk inn i serien.
13
LAZ 697/699 "Tourist"
Siden 1959 begynte anlegget i Lviv å produsere turistbusser. Vi brukte dem til å betjene korte avstander for langdistanse; de kjørte turister vidt til byer og alpinanlegg sør i Sovjetunionen og ga ekspresslevering av folk på spesialiserte ruter. Så, LAZ-699I siden 1974 leverte astronauter til lanseringsputen.
I 1982 ble 697-serien stoppet for å sikre bred utgivelse av den nye sovjetiske "intercity" LAZ-699. Når det gjelder design og komfort, har dette blitt en av de beste modellene til sovjetiske designere.
En komfortabel koselig salong med sammenleggbare stoler, romslige bagasjerom ga maksimal komfort når du reiser. Med Sovjetunionens sammenbrudd produserte Ukraina LAZ i flere år, men i 2002 stengte anlegget.
14
Minibusser "Ungdom"
Den mest berømte sovjetiske minibussen ZIL-118 "Youth" ble lansert i 1961. De kom ut på gatene i sovjetiske byer og brakte et nytt pust og friskhet til bylandskapet.
Minibussen har gjentatte ganger deltatt i internasjonale motorshow, og mottok totalt 12 priser. Fords fabrikk var i samtaler om å kjøpe en lisens til å utstede ungdom, men den sovjetiske bilindustrien var ufravikelig.
Komfortable og koselige ble de brukt på turist- og sightseeingsruter, serverte utlendinger. I den opprinnelige versjonen ble modellen produsert frem til 1971, og flere modifiserte “Youths” var allerede samlet på ZiL til 1994.
Konklusjon
Tiden har skånet noen sovjetiske modeller, og de fortsetter å tjene mennesker. Mange arbeidere fra den sovjetiske tiden frøs for alltid sokler og ble til originale monumenter fra den sovjetiske bilindustriens historie. De restaurerte ble utstillinger av transportmuseer eller etterfylte private samlinger av retro-bilelskere.
Og noen flere bilder av sovjetiske busser:
Skrevet av Valery Skiba