De lengste broene i verden er ikke bare konstruksjoner som forbinder punkt A til punkt B, men ekte mesterverk av designtanke. Ofte imponerer de ikke bare med størrelsen, men også med utseendet og blir kjennetegnet for landet. I dag skal vi snakke om de ti mest fotgjenger- og bilstrukturen, hvis lengde vil overraske deg.
Liste
- 10. Flyover av den første linjen i Wuhan-t-banen, 37,788 km
- 9. Dambro over innsjøen Ponchartrain, 38.422 km
- 8. Beijing Viaduct, 48.153 km
- 7. Bang Na Highway, 54 km
- 6. Hong Kong - Zhuhai - Macau Bridge, 55 km
- 5. Bro over Wei, 79.732 km
- 4. Changdean Viaduct, 105,81 km
- 3. Tianjin Viaduct, 113,7 km
- 2. Zhanghua-Kaohsiung Viaduct, 157,3 km
- 1. Danyang-Kunshan Viaduct 164,8 km
10. Flyover av den første linjen i Wuhan-t-banen, 37,788 km
T-banebrygge forbinder en enorm kinesisk by Wuhan (10,6 millioner innbyggere). Wuhan, som ligger i den tettbygde Hubei-provinsen, var på en gang bare den femte byen i Kina, der metrolinjen ble bygget.
Broen ble bygget i 2009 (den første linjen ble fullført i 2004), og på grunn av beliggenheten til byen langs elvene Yangtze og Han, dekker den en enorm mengde vann. Wuhan er et stort transportknutepunkt i Kina og var landets hovedstad under den japanske invasjonen.
9. Dambro over innsjøen Ponchartrain, 38.422 km
Byggingen ble fullført i 1969 og broen hadde verdensrekorden i lengde (over vann) til 2011, da Jiaozhao-broen ble bygget i Kina. Ponchartrain forbinder den nærmeste forstaden til New Orleans med Mandeville i Louisiana, ofte kalt North Shore.
For ideen bro over Ponchartrain Takk til Bernard de Marigny, som unnfanget broen på begynnelsen av XIX århundre (og han grunnla også byen Mandeville). Det var han som begynte ferjetjenesten, som eksisterte til midten av 30-tallet av forrige århundre.
På 1920-tallet ble det foreslått å lage kunstige øyer, og deretter koble dem sammen ved hjelp av broer. Da spørsmålet oppsto om finansiering av prosjektet, bestemte de seg for å få midlene fra salg av hus på øyene.
Den moderne brosteinsveien begynte å ta form i 1948, da Ernest M. Loeb jr. Unnfanget utformingen av broen, som ble implementert i 1956.
8. Beijing Viaduct, 48.153 km
Denne jernbaneviadukten som forbinder Beijing og Shanghai kalles også Beijing Great Bridge (det er veldig stort, til og med bildene ser ekstremt imponerende ut).
Lengden på strukturen er litt mer enn 48 km, noe som gjør at den ikke bare er en av de lengste broene i verden, men også en av de mest uvanlige: Kineserne vet tross alt mye om arkitektur.
7. Bang Na Highway, 54 km
den seks felts motorvei i Thailand betales og kjører på rute 34 av National Highway (Bang-on-Trat Highway), som eies av Thai Highway Authority (EXAT).
Under konstruksjonen av strukturen ble metoden for kontraktsdesign brukt, og søylene og påbygget ble designet av amerikaneren Jean M. Muller. For å designe justeringen og stiftelsen har allerede invitert "venner" fra Thailand.
Prosjektet ble bygget i fellesskap av Bilfinger + Berger (Tyskland) og Ch. Karnchan (Thailand). Broen sto ferdig i januar 2000, og det var nødvendig med 1.800.000 kubikkmeter betong for bygging av den.
6. Hong Kong - Zhuhai - Macau Bridge, 55 km
Broen mellom Hong Kong og Macau - Dette er et 55 kilometer langt system, som inkluderer tre broer med kabelopphold, en undersjøisk tunnel og fire kunstige øyer.
Broen går gjennom kanaler som forbinder Hong Kong, Macau og Zhuhai, tre store byer i Pearl River Delta. Den er designet for 120 års service og koster 127 milliarder yuan under bygging, som er nesten 19 milliarder dollar.
Finansiering ble oppnådd gjennom banklån, som ble delt av regjeringene i Kina, Hong Kong og Macau.
5. Bro over Wei, 79.732 km
Bygning bro over wei startet i 2009 i Kina da landets visestatsminister Li Keqiang holdt en åpningsseremoni. Byggingen av Hong Kong-delen startet i 2011 etter en forsinkelse forårsaket av et juridisk problem med hensyn til miljøbelastningen av broen.
Det siste brotårnet sto ferdig sommeren 2016, det siste buede elementet i den rettlinjede delen av undervannstunnelen ble installert på samme tid, og den siste forbindelsestunnelen ble installert våren 2017.
Byggingen av hovedbroen, bestående av en viadukt og en undersjøisk tunnel, ble fullført 6. juli 2017, og hele byggeprosjektet ble fullført 6. februar 2018. Byggeprosessen ble overskygget av arbeidernes dødsfall: hele tiden døde 19 mennesker.
4. Changdean Viaduct, 105,81 km
Det er ikke bare den fjerde lengste broen i verden, men også en av de tre lengste på jernbanen. Det ble bygget i 2010 og ble en viktig del av høyhastighetsbaneforbindelsen mellom Beijing og Shanghai.
Gitt den seismiske aktiviteten til disse stedene, ble denne broen designet med hensyn til mulige jordskjelv og tåler dem. I fremtiden kan dette redde ikke bare utstyret og selve konstruksjonen, men også hundrevis (eller til og med tusenvis) menneskeliv.
3. Tianjin Viaduct, 113,7 km
En annen en bro som strekker seg mellom Beijing og Shanghaimen denne gangen er det en flyover. Denne designen ble valgt på den ene siden for ikke å delta i konstruksjonen av mange individuelle elementer, men på den andre siden for å fullføre arbeidet så snart som mulig.
Et annet pluss er at jernbanelinjen i dette tilfellet trenger mindre landareal: for jernbanedammen, 28,4 hektar per kjørt kilometer, og for broen bare 10,9 hektar, det vil si mindre enn halvparten av det første alternativet.
2. Zhanghua-Kaohsiung Viaduct, 157,3 km
Zhanghua-Kaohsiung Bridge - Dette er en overpass for deler av Taiwan Railways-nettverket.
Denne høyhastighetsbanen er en del av Taiwans veinett, som går opp og ned på øyas vestkyst. Hele linjen (inkludert broen) ble bygget av taiwanske ingeniører ved bruk av japansk teknologi, som også er designet for å tåle skjelvinger og la tog få et sikkert stopp under et jordskjelv.
1. Danyang-Kunshan Viaduct 164,8 km
Vinnebroen i rangeringen finner du i Jiangsu: Danyang-Kunshan Viaduct ligger mellom Shanghai og Nanjing. Broen går nesten parallelt med Yangtze-elven i en avstand på 8–80 km mot sør. Fra vest til øst renner den gjennom den nordlige utkanten av bosetningene Danyang, Changzhou, Wuxi, Suzhou og Kunshan.
Så mange som 9 km fra broen passerer over åpent vann gjennom Yangcheng-sjøen i Suzhou. Byggingen ble fullført i 2010 og allerede i 2011 ble brua tatt i bruk. Byggeprosessen varte i fire år og krevde involvering av 10 000 arbeidere. Myndighetene og private investorer brukte 8,5 milliarder dollar på alt om alt.
Byggingen av den store Danyang-Kunshan-broen var ikke en lett oppgave. Som et megadrømprosjekt var det forventet at det ville føre til en boom i landets kommunikasjonsinfrastruktur.
Kina har gitt drivkraft til sine industrielle evner siden begynnelsen av 2000 og planla å bygge flere lange broer. For å realisere dette ønsket, var det nødvendig å bygge den lengste broen i Asia.
Med byggingen av den store Danyang-Kunshan-broen har Kina lett overvunnet utfordringene i sitt enorme offentlige og industrielle transportsystem. Denne broen spiller en nøkkelrolle i forbindelse med kjente industrisentre i landet.