Når du reiser mellom kontinenter, er vanntransport ganske enkelt uunnværlig. Men selv om det er et alternativ, er det fortsatt den mest økonomiske måten å flytte varer på.
Dessverre baner vann vei hvor naturen, ikke mennesket. Dette forlenger banen, noen ganger betydelig.
Hva gjør jeg hvis en person vil rette en vannvei eller “skjære et hjørne” på en rute? Grave en kanal Møt de ti mest kjente fraktkanalene.
10. Midt-tysk kanal (Tyskland)
- Lengde: 326 km
- Kobler: Rhinen og Oder
Det komplekse komplekset med hydrauliske strukturer, som byggingen begynte etter slutten av andre verdenskrig, består av mange låser, demninger og individuelle kanaler som forbinder sideelver fra store vannarterier.
Krysser nesten hele Tyskland, Midttysk kanal gir transportforbindelse av nesten hele Europa fra Atlanterhavet til Svartehavet.
Den lengste av kanalene i Tyskland - 326 km lang - passerer kanalen gjennom pittoreske steder og er en populær rute for vannutflukt.
I tillegg til mange historiske severdigheter, i mange som ligger langs bredden av kanalen, blir turistene også beundret av "vannbroer" - farbare akvedukter. Følelsen av at du bokstavelig talt "svømmer over elven" etterlater en uforglemmelig opplevelse.
9. Houston Shipping Canal (USA)
- Lengde: 80 km
- Kobler: Texas og Mexicogulfen
Historisk sett var det bare en av grenene til elven Buffalo Bai, som renner ut i Mexicogulfen.
På begynnelsen av 1800-tallet antydet gründere August og John Allen langsomt at landet langs elven kunne være praktisk for å bygge bosetninger og kjøpte opp elvens bredder.
Etter hvert vokste en livlig by langs Buffalo Bai, og ble raskt et sentrum for handel og industri. Og problemet oppsto: havskip kunne parkeres i Mexicogulfen - men det ville være ønskelig å bygge industribedrifter og handelsterminaler langs den allerede utvidede byen.
Fra 1855 til 1914 fortsatte arbeidet med å utvide og utdype munningen av elven, og styrke bankene. Som et resultat ble det i 1914 innviet "Houston Shipping Canal”, Som faktisk forbinder landområdet (Texas sentrum) med Mexicogulfen.
8. Kiel Canal (Tyskland)
- Lengde: 98 km
- Kobler: Kiel Bay og Elbe River
I 1887 startet Kaiser Wilhelm IIs regjering ganske praktisk og satte raskt i gang med å bygge en seilbar kanal designet for å koble sammen bassengene i Østersjøen og Nordsjøen. Tidligere ble denne funksjonen utført av Ayder-kanalen med en lengde på 175 km (sammen med kanalen til Ayder-elven).
Kiel Canal, åpnet i 1895, ga en kortere rute - bare 98 km. Dessuten sikret dens parametre kablingen til tunge marine fartøyer, noe som var uunnværlig for den voksende tyske marinen.
På begge sider ender kanalen med et system med låser som tillater uavhengig pilotering av små og store tonnasjefartøyer, noe som øker kompleksets kapasitet.
7. Volga-Don Canal (Russland)
- Lengde: 101 km
- Kobler: Volga og Don elver
Så tidlig som det sekstende århundre gjorde den tyrkiske sultanen Selim II et forsøk for militære formål å grave en kanal mellom to store elver. Forsøket mislyktes, på det tidspunktet hadde ikke tyrkerne tid eller tekniske evner for en slik hendelse.
Den store reformatoren Peter I anerkjente også viktigheten av den direkte vannveien for militære anliggender. Etter hans dekret ble byggingen til og med påbegynt, men Nordkrigene ga ikke engang muligheten til å utvikle den.
Først på slutten av 40-tallet av XX-tallet var det mulig å utvikle gjennomførbare prosjekter Volga-Don Canal og starte implementeringen. Det hydrotekniske komplekset, åpnet i 1962, forbinder bassengene i Black, Azov og Caspian Seas.
6. Rhinen-Main-Donau-kanalen (Tyskland)
- Lengde: 171 km
- Kobler: elven rhine og Donau
Charlemagne (VIII århundre e.Kr.) i 793 begynte byggingen av det faktum at det etter 1200 år (i 1992) ga elvenavigasjon fra bredden av Atlanterhavet til Svartehavet - og også ga tilgang til Nordsjøen.
Karlemagne begynte med byggingen av den relativt lille karolingiske kanalen, som koblet sideelvene til Donau og Main.
På XIX-tallet ble Ludwig-kanalen bygget, men det viste seg å være nesten ikke-seilbart, og under andre verdenskrig ble den nesten ødelagt.
I 1960 begynte imidlertid byggingen av kanalen langs ruten som ble foreslått av Karl den store, men utført i henhold til moderne skipsfartsstandarder.
Åpnet i 992, Rhinen-Main-Donau-kanalen inneholder 16 innganger og er anerkjent som kulturell og historisk verdi.
5. Hvitehavet-Østersjøkanalen (Russland)
- Lengde: 227 km
- Kobler: Det hvite hav (Arktis) og Onega-sjøen (Østersjøen)
Nevnelse av vannveien mellom Det hvite hav og Østersjøen møttes i kilder fra XV-tallet. Peter I var veldig interessert i ideen om å arrangere en kanal mellom disse bassengene, men først på 1800-tallet kunne de begynne å utvikle prosjektet tett.
Den sovjetiske regjeringen benyttet seg av de allerede forberedte - men ikke gjennomførte - tsaristiske prosjektene og bestemte seg for å implementere dem.
Under den "første femårsplanen" (fra 1931 til 1933) tvangsarbeid av mange fanger ble det bygd en hydraulisk struktur.
Dessverre tillot ikke hastigheten på kanalkonstruksjonen å sikre tilstrekkelige dimensjoner av skipets passasje. Store hav- og elvehavsfartøy har vanskeligheter med å navigere. Men Hvitehavet-Østersjøkanalen beholder sin unike betydning som en nordlig turistvei.
4. Korintkanalen (Hellas)
- Lengde: 6 km
- Kobler: Egeerhavet og Det joniske hav
Allerede på 800-tallet f.Kr. prøvde grekerne å sikre en passasje fra Egeerhavet til Det joniske. Isthmus fra Korint som forbinder den sentrale delen av Hellas med Peloponnes-halvøya, på det smaleste punktet, ligger bare 6 km over.
Men noe forstyrret hele tiden. Even Nero på 1000-tallet A.D. måtte slutte med arbeidet som allerede var påbegynt, for i Roma hadde en oppstand modnet seg og måtte snarest vende tilbake til hjemlandet.
Men etter åpningen av Suez-kanalen i 1869 oppsto spørsmålet om effektivitet i transporten mer enn noen gang, og den greske regjeringen insisterte på fullføring av kanalen.
I 1893 ble banen åpnet og fikk øyeblikkelig lov til å redusere trans-gresk transport med 400 km.
Nå er Egeerhavet og Det joniske hav i Hellas koblet sammen Korint kanal 6 km lang og 8 m dyp. 25 m bred gjør det mulig å passere nesten alle middelklasse sjøfartøyer.
3. Panamakanalen (Panama)
- Lengde: 77 km
- Kobler: Karibia og Stillehavet
Behovet for å koble Stillehavet og Atlanterhavet var åpenbart for alle reisende og handelsmenn siden VI-tallet. Til tross for at en slik grandios konstruksjon ikke var mulig på det tidspunktet, gjorde kongen av Spania Philip II forsiktig veto mot designen.
I 1879 prøvde Frankrike å gripe initiativet og fikk til og med en konstruksjonskonsesjon fra den colombianske regjeringen. Men arbeidet gikk verken skjelven eller rulle, og entreprenøren gikk brutt med en internasjonal skandale.
I 1904 startet den amerikanske regjeringen å fungere. Og åpningen i 1914 Panama kanalen markerte gjennomføringen av et av de mest ambisiøse prosjektene i menneskets historie.
2. Suez Canal (Egypt-Afrika)
- Lengde: 160 km
- Kobler: Middelhavet og Rødehavet
De gamle egypterne var godt klar over viktigheten av de korteste handelsrutene. Den første omtale av "faraoenes kanal", som koblet Rødehavet med Nilen, stammer tilbake til det VIII århundre f.Kr.
Ved det 2. århundre f.Kr. kanalen var allerede pålitelig seilbar. Og på slutten av 1600-tallet, allerede i vår tid, var Napoleon Bonaparte under den egyptiske kampanjen alvorlig interessert i restaureringen av den gamle kanalen og dens utvidelse til Middelhavet.
Prosjektet ble fullført først i 1869, og nå trenger ikke skip å reise rundt det afrikanske kontinentet på vei fra Europa til India.
Gunstig arkitektur Suez-kanalen (mangel på låser, betydelig dybde og bredde) lar deg passere selv de største sjøfartøyene, inkludert supertankere.
1. Grand Canal (Kina)
- Lengde: 1782 km
- Kobler: gul elv og yangtze
Et virkelig storslått kompleks av hydrauliske strukturer forbinder vannveiene i de vestlige, nordlige og sørøstlige provinsene i Kina.
I 24 århundrer brøt møysommelige kanaler gjennom, det ble bygd dammer og sluser, som som et resultat skapte et system med vassdrag som viklet inn nesten hele Kina.
Lengden på hovedkanalen er 1782 km, men med grener er systemets totale lengde 2470 km. Forskjellene i nivåene til de tilkoblede elvene blir kompensert med 21 låser. En liten dybde (bare 2 til 3 meter) er imidlertid ganske tilstrekkelig for elvenavigering.
Med utvikling av jernbanenettet, økonomisk betydning Den store kanalen avtok litt. Men det er fortsatt et grandios historisk monument, og har også verdi for turisme.