Siden antikken har mennesker behov for å krysse raviner, avgrunn og utforske nye territorier. Men hovedhindringen var vann - det virket umulig å overvinne dype elver, innsjøer, hav. Så kom en mann opp med en bro. Nylig har tempoet i livet akselerert, så du må flytte fra sted til sted også raskt.
Utviklingen står ikke stille: arkitekter lager stadig vakrere, lette, lange og høye broer for å hjelpe til med å koble sammen de mest forskjellige punktene på kartet, inkludert til og med øyer.
Kina er et raskt utviklende land med et høyt tempo i livet og et stort territorium.
Transportforbindelser spiller en stor rolle i utviklingen av landets økonomi. Derfor er myndighetene bekymret for at bevegelsen mellom de viktigste byene skjer så raskt og trygt som mulig. Kanskje dette er grunnen til at de lengste broene i verden ligger i Kina.
10. Zhunyansky bridge | 35,66 km
Den siste i den foreslåtte toppen i lengdekonstruksjon forbinder byene Zhenjiang (tidligere Rongzhou) og Yangzhou. Derav navnet Junyansky.
Komplekset består av to strukturer - en hengebro i sør og en kabeloppholdsbro i nord. Implementeringen av ingeniørløsningen tok 5,8 milliarder yuan, det vil si omtrent 700 millioner dollar. Byggingen tok 5 år, etter denne tiden, i 2005, åpnet krysset.
Hengebroen rangerte fjerde i lengde i Kina, og ble også en del av motorveien Beijing-Shanghai.
9. Bro over Hangzhou-bukten | 35.673 km
Denne kabelen ble holdt som den tredje lengste på tvers av vannmasser. Endene ligger i byene Jiaxing og Ningbo. Opprinnelig skulle designet koble Ningbo med Shanghai, men i sistnevnte protesterte de, og brokonstruksjonen ble endret.
Bygning bro over Hangzhou-bukten startet i 2003. Det var planlagt å fullføre byggingen først i 2010, men til slutt ble broen åpnet for trafikk tre år tidligere.
På den tiden var konstruksjonen verdt 11,8 milliarder yuan, d.v.s. 1,4 milliarder dollar. Private selskaper og banker i Kina har investert slike penger.
I følge skaperne av broen er den designet for 100 års drift.
Tidligere måtte folk dekke en avstand på rundt 400 km, men takket være det nye krysset er det nok å kjøre 240, mens hastigheten på 100 kilometer i timen antas på veien.
Dermed ble reisetiden redusert fra fem timer til tre. I tillegg er det midt på broen en liten øy som sjåførene kan spise og slappe av på.
8. Yanchun Viaduct | 35.812 km
Jernbaneovergangen Yangchun er en del av høyhastighetsjernbanen mellom byene Beijing og Tianjin.
Yanchun Viaduct åpnet i 2007, og siden har gjennomsnittlig hastighet for tog blitt etablert - 350 kilometer i timen.
7. Flyover av den første linjen i Wuhan-t-banen | 37.788 km
Den første linjen til Wuhan-t-banen ble åpnet i 2004, den inkluderer 32 stasjoner. Som navnet antyder, ligger linjen i Wuhan. Det går ikke lenger enn Hankou-området og passerer ikke gjennom elver. Etter etableringen ble Wuhan den femte byen der metroen ble åpnet.
Flyover av den første linjen i Wuhan-t-banen - Den lengste metro-viadukten i verden. Mange forveksler den feil med lysbanelinjen, siden den er over bakken.
6. Beijing Viaduct | 48.153 km
Beijing-viadukten - Denne kompliserte strukturen er en del av det nye jernbanesporet Beijing-Shanghai.
Den store åpningen av anlegget fant sted i 2011, et år etter ferdigstillelse av byggingen.
Viadukten er 48 km lang og spennet er 44 meter. Beboerne trengte en viadukt, fordi Beijing og Shanghai er store og viktige byer, atskilt med vann, og det å komme fra hverandre til en annen måte, bortsett fra gjennom en viadukt, er lang og vanskelig.
5. Hong Kong Bridge - Zhuhai - Macau | 55 km
Ung bil Bridge Hong Kong - Zhuhai - Macau - rekordholder, han er den lengste sjøbroen i verden. Konstruksjonen går over den veldig aktive Pearl River, og det er tydelig fra navnet hvilke byer den forbinder.
Dette er et komplekst ingeniørkompleks, som består av en rekke broer, kunstige øyer og undervannstunneler. Og bare sistnevnte okkuperer omtrent 6-7 km.
Byggingen startet i 2009 og ble avsluttet først i 2017. Den totale prosjektkostnaden er 10,6 milliarder dollar.
Det triste faktum: Konstruksjonen ble ledsaget av mange skader og dødsfall av arbeidere.
4. Broen over Wei | 79,732 km
Design bro over wei er et element av Zhengzhou jernbanespor og strekker seg fra byen Zhengzhou til Xian. Gjenstanden fikk navnet sitt til ære for elven Wei, som krysser to ganger. (Wei strømmer i det østlige Kina).
Denne bygningen regnes som et verdensmarkedsarkitektur.
Broen var klar for drift tilbake i 2008, men åpningen skjedde bare to år senere, i 2010. Den kinesiske regjeringen bestemte seg for å vente og åpne broen sammen med den nye jernbanelinjen.
Da strukturen først ble reist, ble den betraktet som den lengste i verden, men senere brøt nye broer rekorden. De skylder imidlertid sin eksistens til den uvurderlige opplevelsen som byggingen av en bro over Wei ga.
Å reise langs det lover å være fascinerende, ettersom jernbanesporene går gjennom vakre elver og innsjøer, vil turister definitivt like det.
3. Changdean Viaduct | 105,81 km
Medaljevinner, som noen tidligere broer, er en del av den allerede nevnte jernbanelinjen som forbinder Beijing og Shanghai.
Changdean Viaduct Den ligger i et seismisk farlig område, derfor er det laget av høyfastede materialer. Turister vil ikke angre på at de kjørte gjennom denne broen.
I løpet av turen truer ingenting menneskers liv, men de kan glede seg over den vakre utsikten fra vinduet.
4. Tianjin Viaduct | 113,7 km
Andreplassen på listen regnes også som et element av Beijing-Shanghai High Speed Railway.
Ingeniøranlegget ligger mellom Langfang County og Qingxian County. Byggingen begynte i 2008, den varte i to år. I 2011 ble broen åpnet.
Tianjin Viaduct strekker seg på et uvanlig sted - fem store kilder til Hai-he-elven konvergerer i den.
Krysset er veldig populært blant turister, siden det stammer ikke langt fra Beijing-stasjonen.
1. Danyang-Kunshan Viaduct | 164,8 km
For to år siden åpnet verdens lengste bro i Kina - Danyang-Kunshan Viaduct. Byggingen av mesteren var kostbar - det tok omtrent 10 millioner dollar og mer enn 450 tusen tonn metall.
Broen er en del av høyhastighetsbanen mellom de største byene i Kina - Beijing og Shanghai. Selve designet forbinder Shanghai og Nanjing.
Arbeiderne måtte overvinne mange vanskeligheter, inkludert det vanskelige terrenget i dette området - fjell, elver, innsjøer, kanaler.
Det meste av strukturen ligger over bakken, og 9 kilometer strekker seg over vannoverflaten til Yangtze-elven og Yangcheng-sjøen.
Danyang-Kunshan Viaduct består av flere typer strukturer - det inkluderer leddledninger, bue, samt fagverk og ramme.
Til tross for vanskelighetene ble broen reist så snart som mulig - på bare to år, og dukket umiddelbart opp i Guinness rekordbok.