En av oppfinnerne av verdens første damptog, George Stephenson, lastet ned at opprettelsen av en slik maskin ble muliggjort takket være det møysommelige arbeidet til en hel generasjon oppfinnere. Vakre og kraftige dampdrevne lokomotiver tjente andakt menneskeheten i nesten 2 århundrer, og i dag jobber de på turistveier, på depoter, og har også blitt verdifulle museumsutstillinger. Vi vil kaste oss ut i den siste tiden for å presentere de største dampmaskinene som noen gang har kjørt langs jernbanene i forskjellige land.
1
Union Pacific Railroad. USA
Dette er den største damplokomotivet i verden, med kallenavnet Big Boy, som i oversettelse til russisk betyr "Big Boy", "Big Boy". Kollegene våre fra TheBiggest.ru inkluderte denne modellen på listen over de raskeste lokomotivene i verden.
Disse gigantene ble produsert på det amerikanske ALCO-anlegget fra 1941 til 1944. 4000-serien hadde en leddet type med en hjulformel på 2-3-0 + 0-3-2. De jobbet på jernbanene som ble lagt gjennom Wasatch-fjellovergangen.
Colin Garrett skriver om en unik motor i boken sin. Navnet Big Boy ble fikset etter at en av fabrikkarbeiderne, da giganten forlot samlebåndet, skrev disse to ordene med kritt om bord.
Vær oppmerksom på at det er en fascinerende artikkel om de vakreste togstasjoner i verden på nettstedet most-beauty.ru.
2
I-01. USSR
I 1932 ble det produsert en eksperimentell sovjetisk tanklokomotivserie Y i butikkene til den britiske fabrikken Bayer-Peacock & Co. °. De samlet den på det proletariske anlegget i Leningrad, og sendte det for testing.
Han ble den eneste artikulerte lokomotiv for Garratt-systemet på sovjetiske jernbaner. Med en lengde på 31,1 m veide han litt mer enn 226 tonn. Den hadde to separate mannskaper, og kjelene nådde kraften som trengs for å flytte tunge tog.
Over tid ble Ya-01 tatt ut, så reparasjon og produksjon av deler til en enkelt maskin var upraktisk.
3
P38. USSR
Gjennomgangen på most-beauty.ru vil fortsette den største av den sovjetiske damplokomotivet i P-serien, produsert av Kolomensky Zavod. Den første kopien kom fra samlebåndet i slutten av 1954, og ble sendt til Krasnoyarsk Railway for testing.
I historien til sovjetiske damplokomotivbygging ble det også det vanskeligste. Totalt ble 4 eksperimentelle P38 produsert, og damplokomotivet ble ikke lansert i masseproduksjon. Faktum er at i 1956 ble det vedtatt en resolusjon om å utvide arbeidet med å opprette elektriske og diesel lokomotiver. Solnedgangen til lokomotivtiden begynte.
Legg merke til at P38 var en ledd dampmotor med hjulformel 1-4 + 4-2 beregnet på transport av tungt rullende materiell. Lengden var 22,5 moh.
4
BR-05. Tyskland
En serie "05" begynte å bli produsert i 1935. De nye tyske dampmotorene skulle vise den økonomiske kraften i den nye Hitler-staten.
Totalt ble tre biler samlet under seriene "001", "002" og "003". Den tyske giganten hadde et strømlinjeformet legeme malt i knallrødt. Passasjeruter mellom byer serverte disse lokomotivene, og en ble spesielt utsendt for å frakte passasjerer ved OL i München.
Lokomotivets lengde nådde 26 meter. "BR-05" gikk ned i historien som en hastighetsrekordholder. På en flat del av veien i mai 1936 nådde motoren en hastighet på 200,4 km / t.
5
AA USSR
Den eneste forekomsten av et stort damplokomotiv med en 4-14-4 hjulordning ble samlet av arbeiderne på Voroshilovgrad-anlegget i 1934. Det ble den eneste i Sovjetunionen som hadde 7 par bevegelige hjul.
Lengden på prototypen var 20 meter og en vekt på 208 tonn. “Andrei Andreev” ble sendt for testing, men på grunn av størrelsen passet den rett og slett ikke inn i svingene, men ødela jernbanesporet med sin masse.
Designeren og en gruppe ingeniører prøvde å forbedre designet, men de lanserte ikke AA-serien. Nesten 30 år etter nedleggelse sto den på Shcherbinka-sidespor, og i 1960 ble den kuttet til metall.
6
IS20-16. USSR
Dampmotoren "Joseph Stalin" ble opprettet på Voroshilovgrad damplokomotiv i 1936. På akkurat denne modellen ble et aerodynamisk foringsrør installert, og lokomotivet selv strålte av stålfarge.
Han ble et av de største og tyngste lokomotivene i Sovjetunionen. Etter å ha testet bæreevnen og hastighetens egenskaper, ankom han høytidelig til Moskva. Modellen var slående i sin størrelse og kraft. Utviklet en hastighet på over 100 km / t.
I 1937 ble et lignende lokomotiv samlet under nummeret IS20-241, som ble vinneren av utstillingen i Paris. Serien produserte lignende modeller uten et strømlinjeformet foringsrør, og i 1962 ble serien "Joseph Stalin" kalt "FD" - Felix Dzerzhinsky.
For øvrig, på vår side most-beauty.ru er det en interessant artikkel om de vakreste lokomotivene i verden.
Konklusjon
På sokkelene fra mange byer er damplokomotiver, som et minne om damptiden i menneskehetens historie. Store damplokomotiver kunne fritt transportere forskjellige laster og passasjerer, og viktigst av alt, ved deres størrelser utviklet de høy hastighet.
Artikkelforfatter: Valery Skiba