Den første prototypen av en damplokomotiv ble opprettet av franskmannen Nicolas Cunho i 1770. Men allerede under forsøkene styrtet trehjulede vogna inn i veggen, da den var veldig tung og vanskelig å kjøre. Sammen med de franske oppfinnerne jobbet de med å lage togbiler i USA og Storbritannia. I 1786 utviklet en dampdrevet vogn opprettet av engelskmannen William Murdoch en hastighet på 14 km / t. Vi ser gjennom historien til damplokomotivbygging og finner ut hva som er de raskeste lokomotivene i verden.
1
"Raketten" til George Stephenson. Storbritannia
Den første hastighetsrekorden ble satt av Rocket-dampmotoren, og kjørte langs en jernbanelinje fra Manchester til Liverpool i en hastighet på 48 km / t.
Det skjedde i oktober 1829 på de berømte Reinhill Competition-løpene. I konkurransen, med et stort publikum, deltok 5 dampmotorer, hvorav den ene beveget seg langs skinnene ved hjelp av hestetrekk.
Den siste dagen var det bare Novelty og Rocket som gjensto, resten brøt sammen og trakk seg fra konkurransen. På Novelty, som ble ansett som den raskeste, da hastigheten nådde 24 km / t, sviktet kjelen, og Stephensons bil vant.
Om de lengste togene i verden på thebiggest.ru, lest i denne interessante artikkelen.
2
Stor gutt USA
Det ble produsert 4 000 lokomotiver i det nordamerikanske ALco-anlegget fra 1941 til 1944. Sjefsdesigner av disse lokomotivene var Otto Jabelmens.
Locomotive Union Pacific Big Boy, eller ganske enkelt Big Boy, med serienummer 4019 kunne nå en hastighet på 128,75 km / t. Under nedstigningen fra transportbåndet til en av maskinene skrev en fabrikkarbeider i kritt om bord Big Boy. Så dette navnet ble tildelt denne serien med amerikanske damplokomotiver.
Opererte "Zdorovyakov" til 1959, og erstattet deretter av mer moderne og høyhastighets. Nå er det 8 modeller som er restaurert og stilt ut på museer. Ingen av dem kan gjenopprettes i fungerende stand.
3
NYC Hudson. USA
Det fulle navnet på steam rail-bilene produsert i USA fra 1927 til 1938 er New York Central av Hudsons-typen.
De ble de første lokomotivene som ble brukt på jernbanene i de nordamerikanske statene. På basis av dette ble det laget mer avanserte modifikasjoner av J-1-klassen, men alle med en 4-6-4 hjulformel. Hudson ble mye brukt på Central American Railroad.
Ved hjelp av et stort ildkammer kunne lokomotiver i denne klassen akselerere til 153 km / t. På begynnelsen av 50-tallet ble de tatt ut av drift, men ikke en eneste modell ble bevart, bare på fotografier.
4
Harricane Storbritannia
Disse lokomotivene ble produsert på britiske anlegg på 30-tallet, etter at de ble tatt ut, ble navnet “Hurricane” overført til Willys-motorer.
Det er en versjon at i september 1939 nådde en bil med en damptrekk av type 1-1-1 en hastighet på 160 km / t. Serien med disse modellene var begrenset, og på begynnelsen av 40-tallet ble utgivelsen avviklet.
Diameteren på hjulene til den britiske modellen var 3048 mm. Eksperter bekrefter ikke det faktum at å overvinne Harricane-merket på 100 mph. Men i alle kataloger er denne informasjonen til stede.
5
Amerikansk damplokomotiv nr. 999. USA
En lokomotiv av typen 2-2-0 nummer 999 ble kjørt av passasjeren Empire State Express, og kunne nå en hastighet på 181 km / t. Dette merket ble registrert 10. mai 1893.
På grunn av hastighetskarakteristikken fikk motoren kallenavnet “Queen of Speed”, og han arbeidet på Central Railway of New York. USA-rekorden for maksimal dekning tilhører samme type. I 1891 reiste han 702 km fra New York til Buffalo på 7 timer og 6 minutter.
I noen områder avtok det på grunn av faren for å velte. Etter nedleggelse overførte New York Rail Department lokomotiv nr. 999 til Chicago Museum of Science and Industry.
Sørg for øvrig for å se på thebiggest.ru interessant materiale om de lengste jernbanene i verden.
6
Damplokomotiv IS20-16. USSR
I 1936 forlot den eksperimentelle modellen “IS 20-16” samlebåndet til lokomotivanlegget i Voroshilovgrad. Et strømlinjeformet metallhus var installert på prototypen.
Lokomotiv Joseph Stalin type 2-3-2K ble testet i en vindtunnel. Tester har bekreftet at foringsrøret reduserer luftmotstanden betydelig når bilen akselererer over 100 km / t. I 1938 nådde en høyhastighetsprotype en hastighet på 170 km / t, noe som var rekord for det sovjetiske damplokomotivet.
Modellen ble brakt til verdensutstillingen, som ble holdt i hovedstaden i Frankrike, hvor IS20-16 mottok Grand Prix, foran lignende modeller fra europeiske produsenter.
7
Damplokomotiv 2-3-2V. USSR
En annen prototype, hjernebarn til Voroshilovgrad-anlegget, fikk ikke serienummer, men i alle kataloger passerer den under serienummer 6998.
De ga den ut i 1938, og designeren var D. Lvov. En strømlinjet hette ble installert på den, slik at du kan utvikle høy hastighet. Det var planlagt å bruke 2-3-2V for kjøring av budtog, men krigen gjorde justeringer.
I 1957, med et lett tog, utviklet lokomotivet en hastighet på 175 km / t. Dette merket var den siste rekorden i den sovjetiske flåten av dampmotorer.
8
Damplokomotiver 2-3-2K. USSR
Høyhastighetsdamplokomotiver av type 2-3-2 var eksperimentelle modeller, og produserte dem på Kolomensky Zavod i 1937-1938. Disse modellene ble testet på jernbanelinjen Moskva-Leningrad.
I april 1938, uten bil, utviklet lokomotivet en hastighet på 160 km / t, og om sommeren på Likhoslavl-Kalinin-strekningen, med fire biler, akselererte den til 170 km / t. Et bilde av dette høyhastighetslokomotivet kan sees på panelet til metrostasjonen Novokuznetskaya.
Noen kilder rapporterer at et damplokomotiv av type 2-3-2 i 1938, under en testkjøring, satte Sovjetunionen hastighetsrekord for dampmaskiner, som er 178 km / t.
9
BR 05. Tyskland
Den var beregnet på å kjøre ekspresstog og hadde en 4-6-4 hjulformel. Et av lokomotivene i denne serien under nummer 05 002 i 1936 akselererte til 200,4 km / t, og satte derved en ny verdensrekord.
Totalt ble det fra 1935 til 1937 produsert 3 slike maskiner. Førerhusene ble skyvet litt frem og hadde en strømlinjeformet form, noe som ga lokomotivet aerodynamikk. De så ganske futuristiske ut, og malte også knallrød.
Maskin 05 001 serverte OL i München. Etter krigen serverte lokomotiv i denne serien persontog. Det første eksemplaret etter nedleggelse ble restaurert og sendt til transportmuseet i byen Nürnberg.
10
Mallard No. 4468. Storbritannia
De bygde et A4 2-3-1-klasses damplokomotiv i den britiske byen Doncaster i 1938. Allerede under testene utviklet Wild Duck en hastighet på 202,7 km / t, noe som er en absolutt verdensrekord.
I jernbanetransportens historie er det den raskeste dampmaskinen i verden. Denne modellen tjente på jernbanelinjene i London og Nordøst-Storbritannia fram til 1963, og samlet hele 2,4 millioner km.
Etter nedleggelse falt det i forfall, men etter initiativ og innsats fra teknologientusiaster ble det gjenopprettet og beholdt det opprinnelige utseendet. Etter restaurering, utstilt som museumsutstilling i York.
Sammendrag
Ikke bare i bilindustrien, men også innen damplokomotivland konkurrerte i hastighet. Damplokomotivers æra endte på det tjuende århundre, og de ble erstattet av lokomotiver med høy hastighet. I USA sluttet å produsere damplokomotiv på begynnelsen av 40-tallet, i Sovjetunionen på 60-tallet, men Kina produserte dem lengst. Det siste kinesiske damplokomotivet rullet av samlebåndet i 1989.
Artikkelforfatter: Valery Skiba