Fra oppfinnelsen av hjulet til i dag har ikke menneskeheten gått lei av å forbedre kjøretøyene. Hvem vil overraske nå med interkontinentale flyreiser eller reise rundt i verden på en moderne passasjer sjøfart. Hva kan jeg si, hvis menneskeheten begynte å erobre kosmos.
På begynnelsen av XIX århundre kom menneskelige tanker opp med oppfinnelsen av en damplokomotiv, og på slutten av det samme århundre opprettet underjordiske jernbaner. Nå bruker millioner av mennesker metroen hver dag.
Med sin likhet er hver metro overraskende i sin struktur, antall og dekorasjon av stasjoner, veksling av underjordiske og landslinjer.
Historien vår om de største og mest unike undergrunnene i verden.
10
Mexico by (Sistema de Transporte Colectivo Metro)
Den første metrolinen i Mexico City ble åpnet i 1969, og besto av bare noen få stasjoner. I dag er denne metroen den største i Latin-Amerika, og på det nordamerikanske kontinentet er den nest nest New York i størrelse.
Den meksikanske metroen har 195 stasjoner, som er kombinert i 12 linjer. Mexico City-metro transporterer 1,5 milliarder mennesker årlig.
Det unike med denne metroen er at det rullende materiellet hovedsakelig er på bussen. Metroens opprinnelige struktur, på grunn av at byen ligger i fjellet. 115 stasjoner ligger under jorden, 55 - på jordoverflaten og 25 stasjoner er bygget over bakken.
På mange stasjoner sammen med inskripsjoner er symboler på mennesker, dyr, piler. Bilder dupliserte og navnene på stasjonene. Alt dette gjøres for enkelhets skyld å orientere seg i de enorme metro analfabeterne innbyggerne i Mexico City.
En av metrostasjonene i den meksikanske hovedstaden er dedikert til metro fra forskjellige land i verden. Et av fotografiene på bakgrunn av St. Basil's Cathedral viser et diagram av Moskva-metroen.
Mexico City Metro ligger over havet over andre, og høyden er 2.340 meter.
Under byggingen av metroen i Mexico by i 1967 ble det aztekiske tempelet oppdaget til ære for Eekatl-Quetzalcoatl. Nå kan passasjerene på Pinot Suarez-stasjonen se dette gamle tempelet i form av en pyramide.
9
Moskva (Moskva Metro)
Kanskje vil metroen i Moskva gå ned i verdenshistorien i løpet av prosjektets varighet, fordi 60 år har gått fra ideen til lanseringen av den første metrolinjen. Den første ideen om konstruksjon ble foreslått i 1875, men de turbulente hendelsene i russisk historie på slutten av XIX - tidlige XX århundrer tillot ikke å realisere prosjektet. Først 15. mai 1935 ble den første metrolinen åpnet, inkludert 13 stasjoner og 12 rullende materiell.
I dag dekker Moskva-metroen, bestående av 230 stasjoner og 15 linjer, ikke bare den russiske metropolen, men også en del av Moskva-regionen. T-banetog transporterer 2,5 milliarder passasjerer årlig. De siste årene har metroen utvidet, og åpnet for nye stasjoner og plattformer. I september 2016 ble trafikken langs Moskva sentrale ring lansert, som i likhet med ringgrenen koblet radielle linjer, men over en større radius.
I metrosystemet i Moskva ble det bygget 5 metrobroer. Ved denne indikatoren er Moskva nest nest Paris. Med arkitektur er Moskva en av de vakreste t-banene i verden.
Moskva-metroen fortsetter å ha offisielt navnet Vladimir Lenin. Ingen avgjørelser om endring av navn har blitt tatt siden slutten av den sovjetiske tiden.
Vet du hvor den dypeste metroen i verden er? Les svaret på nettstedet vårt thebiggest.ru ved å klikke på lenken.
8
London (London Underground)
I 1818 oppfant ingeniøren Mark Brunel en mekanisme for å bryte tunneler i myk jord under jordoverflaten. Denne oppfinnelsen ga drivkraft til gjennomføringen av prosjektet for bygging av en jernbane under jorden.
Den første metrolinjen i London, Metropolitan Railway, lanserte det første dampdrevne toget 10. januar 1863. Bare 6 km, men det var et gjennombrudd av menneskelig tanke. Dermed er London Underground den første og eldste metroen i verden.
Historien har bevart de første stasjonene og rullende bestandene med tog bortsett fra på tegninger og fotografier. I dag er London Underground et moderne system med 270 stasjoner og 11 linjer. Det var 12 linjer, men en av linjene etter gjenoppbyggingen ble en del av landslinjen til London-landeveien.
Et av de unike prosjektene for den moderne utviklingen av London Underground var implementeringen av Art in the Underground-programmet. Reklametavler på stasjonene er dekorert med kopier av mesterverkene fra verdensmaleriet, på plattformer og vogner leser kjente skuespillere berømte dikt og dikt fra fortid og nåtid.
7
Tokyo (Chikatetsu)
Metroen til den japanske hovedstaden er kanskje kjent for hele verden for den eksisterende "Osiya" -posisjonen i den. Dette er mennesker som er på vakt på plattformen og hjelper passasjerer med å komme seg inn i bilen, og ærlig skyve dem inn i mengden av mennesker.
Innføringen av en slik stilling er berettiget, fordi Tokyo Metro tar førsteplassen i verden i passasjertrafikk og transporterer 3,218 milliarder mennesker i året. En av de travleste og største metrostasjonene i verden er Tokyo Shinjuku metrostasjon.
Den første metrolinen i Tokyo åpnet den nest siste dagen i 1927 og koblet bare to stasjoner.
I dag er t-banen et system på 285 stasjoner fordelt mellom staten og et privat selskap. 179 stasjoner på 9 linjer kontrolleres av et privat selskap, 106 stasjoner på 4 linjer eies av staten. Det er interessant at forskjellen på billetter er minimal, den "private handelsmannen" har mer yen.
T-banen i Tokyo skiller seg fra andre undergrunner i verden ved at den bruker ruter med tre forskjellige parametere. Ingen stasjoner har en sikkerhetsrennestein.
6
Paris (Metro de Paris)
Takket være Paris Underground Railway anerkjente hele verden ordene "metro" og den forkortede "metro".
Metrosystemet i Paris har spredt sitt nettverk gjennom hele Paris og forstedene til den europeiske metropolen. Byggingen av Paris-metroen ble sterkt påvirket av strukturen i byen. En av de eldste byene i Europa hadde mange underjordiske verktøy, kjellere, lager. Derfor ble de første grenene bygget strengt under byveier og plattformene var smale.
Metro i Paris ble åpnet i 1900. Som tradisjon, som det var med åpningen av Eiffeltårnet, ble T-banen åpnet for verdensutstillingen.
Nå har Paris Metro 14 linjer og to korte blindveier. Veienes lengde er 220 km, 303 stasjoner passer på dem, hvorav 62 er utvekslingsstasjoner.
Det er bemerkelsesverdig at mange navn på metrostasjoner i Paris er assosiert med Russland eller Sovjetunionen. Det er en stasjon "Stalingrad", "Sevastopol", men stasjonen "Krim" er mest sannsynlig oppkalt etter kommunen i løpet av revolusjonens år, og er ikke forbundet med den berømte halvøya.
5
Beijing (Běijīng Dtitiě)
T-banen i Beijing imponerer med lengden. Og hva annet skal være metro-lengden for en av de største byene på jorden. Med en lengde på 527 km, er det bare nest etter Shanghai Metro.
Beijing Metro begynner sin begynnelse i 1969. Men fram til 1976 brukte bare militæret og personer med spesiell tillatelse fra kinesiske myndigheter metroen. I løpet av de turbulente årene av kulturrevolusjonen, virket ikke metroen i lange perioder.
Nå er det et veldig omfattende system, bestående av 14 bylinjer og 8 linjer som fører til forstedene.
Kinesiske eksperter bruker den nyeste teknologien i t-banen, ikke bare i rullende materiell, men også i dekorasjon og belysning. I dag er det den reneste og mest opplyste metroen i verden. Mange kinesere lånte fra andre land når det gjaldt dekorasjon og dekorasjon av stasjoner.
Metroen til den kinesiske hovedstaden i rushtiden kan passere opptil 10 millioner mennesker, som er verdensrekord.
4
Madrid (Metro de Madrid)
Metro Metro er unik ved at spanjolene rangerer trikkelinjene som lett metro, som også har 8 undergrunnsstasjoner.
T-banen i hovedstaden i Spania begynte arbeidet i 1919. Ikke-deltakelse i første verdenskrig, tillot Spania å fokusere på landets interne utvikling.
T-banen er 320 km lang og inkluderer 13 underjordiske linjer og 3 lette trikkelinjer i dette lange systemet. På disse grenene er 326 komfortable stasjoner konsentrert.
For første gang i verden, i Madrid Metro, ble det brukt et system med ringelinjer, som i stor grad forenklet forbindelsen mellom avsidesliggende områder.
Et interessant faktum fra historien til den spanske metroen indikerer at Chambery-stasjonen ble stengt i 1966 for gjenoppbygging. Men senere ble det bestemt å ikke åpne den på grunn av nærheten til en annen stor stasjon.
Stasjonen åpnet fortsatt i 208, men som museumsstasjon. Mens den stengte, ble stasjonen kalt "spøkelsesstasjonen."
3
Shanghai (Shànghǎi Dtitiě)
Shanghai Metro rangerer først når det gjelder linjelengde. Hele metrosystemet ligger over 500 km unna. Shanghai Metro har også en ledende posisjon i verden som det raskt voksende transportsystemet.
Nylig åpnet i 1993, i dag har Shanghai metro 16 linjer og ytterligere 5 er under bygging, noe som vil øke lengden med omtrent 220 km.
Et særtrekk ved metroen er den faste prisen, og avhengig av avstand. Strøm tilføres gjennom den øvre strømkollektoren, og ikke den nedre, som i de fleste undergrunner i verden.
Kinesiske byer er overbefolket, så metroen føles veldig opptatt. På høye tider når passasjerflyten til Shanghai Metro 7 millioner mennesker. I slike perioder trekker de på opplevelsen fra "pushere" i Tokyo, slik at togene ikke kommer utenfor planen på grunn av lang landing av folk i biler.
Administreres av fire private selskaper i metroen, men eies av samme eier. Shanghai metro er romslig og ren. Under byggingen ble erfaringen til russiske og japanske metrobyggere brukt.
2
Seoul (Soul Toshi Cholt)
I den russiske uttalen høres Seoul Metro litt rart ut "Soul Toshi Chholto." Men dette er en av de travleste metroene i verden. Mer enn 2,5 milliarder mennesker går årlig gjennom turnstiles og T-biler i den koreanske hovedstaden.
Seoul Metro åpnet 15. august 1974 og har nå 9 linjer og 311 stasjoner. Denne metroen holder førsteplassen i hele lengden på en linje. Linje nr. 5 strakk seg over 52 kilometer.
Det unike med Seoul-metroen er også at den er rent under jorden, det er ingen stasjoner på jordoverflaten.
Det er interessant at forstadslinjer betjener flere passasjerer enn bylinjer for nesten 120 tusen mennesker. Et stort drivkraft for utviklingen av transportsystemet ble gitt ved avholdelsen av sommer-OL i 1988.
1
New York (New York City Subway)
Så vi kom på t-banen til den største metroen i verden. Det er vanskelig å forestille seg, men New York-t-banen inkluderer 468 plattformer i systemet, kombinert i 34 linjer. Den totale avstanden til metroen er 1355 kilometer.
T-banen i New York begynner sin historie tilbake i 1868, da enkeltbiler på overganger begynte å bevege seg i tauene over byen. I 1890 begynte biler å bevege seg ved hjelp av elektrisk strøm.
Til tross for det største antallet biler per innbygger, er T-bane til denne amerikanske byen ganske populær. Rundt 4 millioner mennesker bruker t-banen om dagen.
For enkel orientering av passasjerer, er stasjoner navngitt strengt for gjenstander på bakken. Men i New York er det mange gater med samme navn, så linjenummeret blir lagt til navnet på stasjonen.
Det er en unik Essex Street-stasjon i t-banen. Det ligger i tilknytning til et forlatt trikkedepot. Skulpturer ble installert på plattformen, i form av gutter som samlet inn falne tokens eller bagateller, dyr som klatret i søyler eller tigget om mat.
New York Subway er en annen rekordholder. Stasjon "Ninth Street" ligger i en høyde av 27 meter over bakken. En unik overgang ble laget for henne med to plattformer og rulletrapper med utsikt over byen.
T-banen oversettes bokstavelig talt som ”storbybane”. Men T-banen har lenge gått utover hovedstedene. I Sovjetunionen var det for eksempel et program for bygging av metro i byer hvis befolkning vil overstige 1 million mennesker.
Endelig
I mange land ble t-bane designet som militære fasiliteter. Under den kalde krigen kunne metrostasjonene Moskva, Leningrad og New York brukes som bomberom i tilfelle en atomkrig.
Det er som det er, dette er en veldig praktisk og rimelig transportmåte. En ulempe, hvis du kommer til å se t-banebyen, vil ikke gi deg inntrykk av landtransport. Men Moskva-metroen, Beijing eller metroen i Oslo i seg selv er kunstverk. Deres arkitektur og dekorasjon er slående i sin prakt og skjønnhet. På dette endte vår vurdering av de største t-banene.
Artikkelforfatter: Valery Skiba