En mann fra eldgamle tider, og så opp på himmelen, misunnte fuglene og drømte om at han også en dag ville reise seg til himmelen. Fra den legendariske Icarus, som festet vingene til hendene og til Wright-brødrenes første fly, har historien vært vitne til mange forsøk gjort av mennesker på å erobre himmelen.
I dag, i produksjon av fly ved bruk av avansert teknologi, testes de ved hjelp av forskjellige metoder, og kontrollerer for kvaliteten på flyprestasjoner og sikkerhet. Og for store transportfly legges en sjekk til - for bæreevne.
Når du vurderer verdens største fly, slutter du aldri å bli overrasket over hva menneskets geni kunne tenke på, og å dømme etter utviklingen i flyindustrien, er det ingen grenser for perfeksjon på dette området. I menneskelig psykologi er en kjepphest lagt, hvis du virkelig skaper, så er noe stort og stort sikkert for å overraske hele verden.
Store fly kan deles inn i to undergrupper: det største når det gjelder bæreevne, og tilsvarende den totale tonnasjen til selve flymodellen. Men som regel, jo større flyets dødvekt er, desto større er bæreevnen.
På bildet: Flymotor.
Designfunksjonen til denne typen fly er ikke bare kraftige motorer og antallet (opptil 8 motorer er installert i noen modeller), men også en grunnleggende ny løsning når det gjelder modellering av vingen, halen, flykroppens form.
Med utviklingen av tung luftfart utviklet feltet trening og selvforbedring av flypersonell seg også. Testpiloter måtte forholde seg til grunnleggende nye flymodeller, hvis kontroll krever spesielle ferdigheter og ekstrem konsentrasjon.
Interessant nok har hver modell sitt eget liv. Noen ble opprettet bare i en enkelt kopi, andre gikk inn i serieproduksjon. Men uansett skjebne til hver bil, etterlot de alle spor av motorene sine på den blå himmelen, på historiens sider, i skjebnen til mennesker.
Men før du vurderer vår tids største fly, la oss ta en titt på litt historie.
ANT-20 "Maxim Gorky"
De første på veien til å bygge store fly var designerne av USSR.
Opprettelsen av store fly i USSR begynte på begynnelsen av 30-tallet av det tjuende århundre. På designkontoret til Tupolev i april 1934 ble et AN-20 fly med åtte motorer samlet, som fikk navnet "Maxim Gorky". Den første flyvningen, som fant sted 27. juni 1934, og utgjorde 35 minutter. På 30-40-tallet var det det største flyet i sin klasse.
De sovjetiske pilotene satte to rekorder på Maxim Gorky, og løftet en last på 10.000 kg og 15.000 kg til en høyde på 5.000 m. Det var stort sett en agitasjonsmodell og denne typen fly kom inn i serien under koden ANT-20Bis.
Den første kopien av ANT-20 "Maxim Gorky" på demonstrasjonsflyvninger over flyplassen i Moskva 18. mai 1935, kolliderte med en I-5-fighter, og styrtet.
Douglas dc-3
Amerikanerne halte ikke etter. Den 17. desember 1935 foretok det store Douglas DC-3 transportflyet sin første flytur (i USSR mottok den LI-2-kodingen).
Fly av denne serien ble produsert både i last- og passasjerversjoner, i USA og Japan til 1945, i Sovjetunionen fram til 1952.
Flyene fikk stor popularitet under andre verdenskrig, og leverte militær last og personell over lange avstander. Den militære versjonen ble litt modifisert: skroget ble styrket og motorkraften ble økt, noe som økte maskinens bæreevne.
Douglas DC-3 skrev inn sine poster på sidene med flybyggingens historie. Det var det mest massive flyet: utgitt 16.079 eksemplarer.
Hughes H-4 Hercules
Blant de største flyene i verden, kan Hughes H-4 Hercules kalles den eldste. Han holder også vingespennet, som er 98 meter.
Under andre verdenskrig sto de allierte styrkene overfor problemet med rask omdisponering av et stort antall tropper. For å lage et slikt fly i 1943 begynte flere designteam å jobbe i USA. Resultatet ble utgivelsen i 1947 av Hughes H-4 Hercules. Penger til prosjektet ble gitt av milliardæren Howard Hughes.
Flyene har plass til 750 soldater eller 60 tonn last. Bæreevnen ble gitt ved å installere 8 ekstra motorer i vingene. På den tiden var det det største flyet. Men Hughes H-4 Hercules ble opprettet i ett eksemplar. I 1947 foretok han bare en flytur, og nå er det et museum-museum på vannet.
C-5 Galaxy
Den første testflyet over USAs himmel Lockheed Model 500 (C-5A "Galaxy") gjorde 30. juni 1968. Allerede i 1969 ble S-5A lansert i serieproduksjon. Hastigheten som flyet ble opprettet, påvirket dets flyytelse.
Dermed tillot motorer med lite ressurs ikke bruk i sivile selskaper, og det ble et militært transportfly av det amerikanske flyvåpenet, og den planlagte bæreevnen på mer enn 100 tonn ble redusert til 79 tonn. Til tross for dette forble S-5A frem til 1982 det største flyet i denne kategorien.
Flyene i denne serien ble fraktet fra Japan til USA av den sovjetiske MiG-25P, kapret av Belenko i 1976.
An-124 Ruslan
AN-124 opprettet i USSR overgikk amerikanske fly i bæreevne, og tok forrang som det største flyet i verden. Testene av AN-124 begynte i 1982 på flyplassen i Kiev. Navnet "Ruslan" ble opprettet for transport av mobile ballistiske rakettoppskytingssystemer og ble brukt frem til 1985 bare for militære formål. I år ble en 152 tonn Yuclide tippbil levert fra Vladivostok til Yakutia i to etapper av Ruslan.
Flyets bæreevne er 150 tonn, og vingenes størrelse, som bredden på Den røde plass, er 73 meter. Av de siste prestasjonene - i 2016 leverte Ruslan en 100 tonns turbin fra St. Petersburg til Magadan. I dag er det det største produksjonsflyet i en serie militære transportmodeller.
C-17 Globemaster III
I konfrontasjonen mellom Nato-landene og Warszawa-pakten, forlot ikke USA ideen om å lage et stort transportfly som overgår de sovjetiske kollegene.
Denne ideen ble legemliggjort i etableringen av C −17 Globemaster III, som tok sin første flyvning 15. september 1991. Designerne unnfanget en bil som ikke trenger asfaltbetongremser hvis flyplassene som et resultat av et missilangrep blir ødelagt.
I den nåværende geopolitiske situasjonen på begynnelsen av 1990-tallet mistet C-17-modellen sin relevans. Sammenlignet med forgjengeren, var C-5 Globemaster mer manøvrerbar, kunne stige mye høyere opp i himmelen, den maksimale startvekten er 263 tonn. Men bare 78,1 tonn last kan tas ombord på S-17, dette er den ultimate figuren for ham.
Nå er flyet sjeldent, men det brukes av det amerikanske flyvåpenet til å overføre tropper og militær last til Europa og Midt-Østen. For øvrig har thebiggest.ru en veldig interessant artikkel om de tryggeste flyene i verden.
A400M Grizzly
A400M Grizzly kan settes i en rekke store fly. Denne flymodellen, fullt utviklet av europeiske eksperter, skulle fjerne den teknologiske avhengigheten av USA fra EU.
Et langvarig prosjekt som startet i 2001 ble avsluttet i 2009 da A400M Grizzly gjorde sin første testflyging. Denne bilen ventet veldig av det europeiske militæret. Flyet kan ta av med 41 000 kg om bord. Før A400M Grizzly gikk inn i serieproduksjon, ble det ventet med streng testing og omfattende geografi: fra kalde Grønland til det varme Sør-Afrika.
A400M Grizzly har et sofistikert elektronisk styringssystem, konstruksjonsformene på flykroppen og landingsutstyret har blitt foredlet i lang tid. I dag kan flyene ta om bord 120 fallskjermjegere eller 2 AH-2 Tiger- eller AH-64 Apache-helikoptre, eller 1 Cougar NH90-helikopter.
Til tross for manglene tillot A400M Grizzly EU-land, om enn ikke i de første rollene, å kile seg i en rekke store flyprodusenter.
Boeing 747-8I
Denne typen fly ble opprettet i 2005 og ble det største lasteflyet, som ble lansert i massemasseproduksjon. Ved begynnelsen av 2017 ble 76 biler produsert.
Massen på Boeing 747-8I uten last er 213 tusen kilo. Om bord kan han ta 442 tusen kilo last. Dette er den kritiske massen et fly kan ta av. Dobbeltdekket Boeing kan også ta ombord 581 passasjerer. I mai 2010 lanserte Boeing en passasjerversjon av flyet, som ble den største modellen av passasjerflyvninger i verden.
Størrelsen på luftskipet er også slående: vingespennet er 69 meter, og høyden på et fem-etasjers bygg er 20 meter.
An-225 "Mriya"
Det tyngste og samtidig mest løftende flyet i verden er An-225 Mriya. Flyet ble den siste toppen av tankene til sovjetiske flydesignere. De arbeidet med utviklingen i 1984-1988 i Kiev-grenen av Antonov Design Bureau. 21. desember 1988 tok "Mriya" himmelen på sin første flytur.
Prototypen for opprettelsen av Mriya-flyet var An-124. Hva gjør An-225 unik? Seksmotors turbojet-motor, feid vinge, to-halers fjærdrakt. Men viktigst av alt er at An-225 fem kan løfte 250 tonn last opp i luften. Slik last (men det har aldri skjedd før) kan tas med An-124, men bare med ekstern last. Det er virkelig TheBiggest! Når du opprettet "Mriya" ble det bygget strukturelle forskjeller, som bidro til å oppnå en slik bæreevne.
En nyvinning var at når man transporterer ekstern last på An-225, er det ikke nødvendig å bytte bakenhet, vil den utvidede flykroppen tillate å ta imot en stor last, både i volum og i vekt. Bilens vingespenn er 88 m 40 cm, og selve flyets lengde er ganske enkelt imponerende - 84 meter. Steder for 88 personer er tilgjengelig i flykroppen til flyet. Cockpiten vil gripe inn 6 personer. En annen nyvinning var firedoblet duplisering av linjekontrollsystemet.
Funksjonene til tunge flyene ble demonstrert ved flyinnsatsen i Le Bourget, der Mriya blinket over hodet til tilskuere og spesialister med Buran på ryggen. Verden var polstret.
Men flyets skjebne var nær sammenvevd med skjebnen til landet der det ble opprettet. Etter å ha gjort flere flyvninger, med Sovjetunionens sammenbrudd, ble motorene fjernet fra Mriya og møllballet. Det andre eksemplaret ble aldri samlet, og detaljene forble fortsatt i installasjons- og ingeniørkassene til Antonov Design Bureau frem til i dag.
I 2014 kom ukrainske Mriya til live. Flyet ble restaurert, og han foretok en rekke kommersielle flyreiser til Australia, Kina og Tyskland. Men det er ingen ytterligere utsikter for å lansere An-225 i masseproduksjon.
Antonov Design Bureau er på randen av konkurs etter å ha mistet sine ledende spesialister. En annen vanskelighet med å bruke "Mriya" er mangelen i verden til et tilstrekkelig antall flyplasser som er i stand til å motta en slik maskin. Alle forsøk på å samle en annen kopi av "Mriya" så langt har ikke lyktes.
Til tross for vanskeligheter med å vedlikeholde og finansiere prosjektet, er Mriya fortsatt den eneste kopien av verdens største fly. Og utviklingen av et større fly av denne typen i nyhetsfeedene er ennå ikke rapportert.
På slutten av historien om Mriya sier vi at i 2016 begynte arbeidet med å lage en flygende utskytningsplate fra et fly. Ideen på 60-tallet om å sette i gang romskip fra et fly kan gjenvinne virkelige funksjoner. La oss vente, tiden vil vise seg.
Endelig
Vel, store fly forbløffer oss med sitt kraftige utseende og vingespenn. Disse vingene løfter seg ikke bare i lasten, men også selvtilliten til menneskeheten. Konstruksjoner som er hundrevis, tusenvis av ganger tyngre enn luft, flyr lett opp i himmelen.
Vitenskapen står ikke stille, og muligens fremover vil grunnleggende nye modeller av tunge fly stige opp i himmelen, og listen vår vil bli fylt på med fly som overgår de som er beskrevet i artikkelen når det gjelder flytekniske og lasteløftende egenskaper.
Artikkelforfatter: Valery Skiba