Hvis tidligere mobiltelefoner utelukkende ble brukt til å kommunisere med familie og venner, for å ringe og sende SMS, er ikke funksjonene til moderne smarttelefoner ikke begrenset til disse funksjonene. Noen av nyansene i ytelsen til sjåfører ville ikke være malplassert for å kjenne sine potensielle kunder.
Vi presenterer de ti interessante fakta om taxisjåførers arbeid som passasjerer ikke er klar over.
10. Drosjesjåføren vet ikke hvor han skal gå
I mobilapplikasjoner for å bestille en taxi blir det bedt om endelig destinasjon for ruten umiddelbart, men sjåføren kan bare se denne informasjonen ved ankomst til klienten. Husk derfor at sjåføren, etter å ha studert ruteopplegget, kan møte deg med et veldig misfornøyd ansikt. For å unngå forekomst av ulike misforståelser, anbefales det å varsle taxisjåføren på forhånd hvis han skal ta en tur med en ekstraordinær rute.
9. Telefonnummeret ditt er også ukjent
Drosjesjåfører har selvfølgelig muligheten til å kontakte klienten, men telefonnummeret til passasjerene viser de ikke. Kommunikasjon mellom sjåføren og passasjeren utføres ved hjelp av et felles applikasjonssystem.
8. Sjåføren skal ikke starte samtalen først
Som i alle yrker, det er blant drosjesjåfører et sett uuttalte regler, det vil si en slags bedriftsetikette som samvittighetsfulle sjåfører prøver å ikke bryte. I følge disse reglene skal en drosjesjåfør ikke være snakkesalig og pålegge klienten en samtale. Hvis passasjeren selv uttrykker et ønske om å snakke hjerte til hjerte med sjåføren - må selvfølgelig samtalen støttes. Imidlertid, hvis klienten ikke er posisjonert til å kommunisere med en fremmed, kan det hende han høflig sier til sjåføren at han ønsker å holde seg i stillhet. Selv om, i følge statistikk, de fleste som bruker drosjetjenester ikke i det hele tatt er imot å chatte med en sjåfør. Samtidig er de mest populære samtaleemnene mellom klienter og drosjetjenesteansatte: politikk, økonomi, sport og personlige problemer.
7. Drosjesjåfører kan sette en teller på forhånd
Jeg vil ikke baktale alle drosjesjåfører, men dessverre, noen uærlige sjåfører tyr til uærlige triks: Ved ankomst til anropsstedet slår de først på disken, og først etter litt tid gir de kunden beskjed. Dermed vil passasjeren måtte betale driftsstans. Slike handlinger er i strid med charterarbeiderne. Etter loven har ikke taxisjåføren ankommet til anløpsstedet å slå på disken i løpet av de første 10 minuttene av ventetid.
Forsøk derfor å komme deg til drosjen i tide. For det første er det uanstendig å være sen. Og for det andre vil dette spare deg for tid og penger.
6. Driveren er fanget i systemet
I henhold til driftsprinsippet for drosjeapplikasjoner, blir sjåfører i en viss grad avhengig av dette sjelløse systemet. Når du for eksempel avslutter applikasjonen, vises en melding, noe som "Du har $ 20 igjen til $ 500. Vil du virkelig forlate søknaden? ” Lignende varsler presser til en viss grad på de ømme flekkene i den menneskelige psyken og manipulerer dermed drosjesjåfører, og tvinger dem til å gi alt sitt beste for å oppnå et illusorisk mål.
Og en ting til - ledere indikerer noen ganger feminint i stedet for sitt virkelige navn og sender sjåførvarsler skrevet i en ganske useriøs stil, som: “Hei, fotballkampen avsluttes snart her. Vil du komme? " I følge psykologer utløser de fleste menn på instinktnivå i slike situasjoner en biologisk mekanisme som tvinger ham til å oppfylle denne forespørselen for enhver pris, også til skade for hans egne interesser.
5. Et trafikklys er en venn, og trafikkork er en mamma
Mottoet for så mange taxiparker er uttrykket “Vi stoler ikke på hastigheten til sjåføren. For oss er det viktigste kundesikkerheten. ” Men noen uærlige drosjesjåfører for disse leiesoldatformål forstår disse ordene som: “Passasjeren bør tas med langs den lengste ruten. Og trafikklys og trafikkork er de viktigste allierte når det gjelder å tjene ulovlig fortjeneste. ” For å unngå et slikt scenario er det bedre for passasjeren å informere taxisjåføren om den mest optimale ruten før turen.
4. Små avstander er normen
Har du noen gang måtte reise et sted med taxi for 100 rubler? Det ser ut til at sjåføren, som utfører slike ordrer, ikke tjener, men tvert imot jobber med tap. Imidlertid, med så korte ruter, jobber mange sjåfører, fordi slike selskaper har en terskel for turavgift som sjåføren ikke kan få for arbeid. Selv om det er en ulempe her - kan noen drivere med gjengjeldelse sette en lav rangering på en klient hvis de vurderer at han kunne nå sin destinasjon til fots.
3. Sjåfører avfyrt for vurdering
Mange passasjerer synes at poengsummen på 4,6 nesten er perfekt for en drosjesjåfør. Dette tallet er imidlertid minstekraften til en sjåfør som kan fortsette å jobbe. En driver med lavere klassifiseringssystem deaktiverer. Før du gir en lav rangering, tenk derfor at arbeidet til en levende person er avhengig av dette. Derfor å behandle en slik vurdering med maksimalt ansvar.
2. Du har også en vurdering
Hver passasjer kan finne sin vurdering i applikasjonsinnstillingene eller spør en drosjesjåfør. Hvis du plutselig husket at du ikke hadde oppført deg på en mest verdig måte overfor sjåføren og følte en viss angst på grunn av dette, ikke bekymre deg: denne vurderingen har liten effekt, bare noen kresen drosjesjåfører (hvorav det bare er noen få) vil nekte fra ordrene dine.
1. Passasjerer er pakker
Profesjonell slang eksisterer i nesten alle yrker. Noen ganger er noen av ordene som drosjesjåfører bruker seg imellom, uforståelige for passasjerer, som i noen tilfeller kan være veldig mistillit til forskjellige profesjonelle ord. For eksempel har mange hørt, men få mennesker vet hva det mystiske ordet “pax” betyr, som drosjesjåfører ganske ofte bruker i talen sin når de kommuniserer med kollegene.
Ordet “pax” er den internasjonale offisielle betegnelsen for en passasjer som er om bord i et fly. Dette begrepet brukes vanligvis blant piloter og drosjesjåfører. Vær derfor klar over at klienten på språket som bedriftsslang for taxisjåfører kalles pax.