Tunneler, jernbane eller bil, er bygget for å forbinde byer som ligger på forskjellige bredder av reservoaret, på forskjellige sider av fjellkjeden, etc.
I de fleste tilfeller er bygging full av vanskeligheter, men dette hindrer ikke ingeniører i å designe fantastiske veier, hvis avstand kan overstige avstanden fra Moskva til Zvenigorod.
I denne samlingen vil vi snakke om de ti lengste bil- og jernbanetunnelene i verden.
10. Lerdal tunnel i Norge (24 510 moh)
Lerdal tunnel i Norge ligger det vest i landet og forbinder kommunene Lerdal og Aurland. Byggingen ble startet i 1995 og varte i 5 år: i løpet av denne tiden klarte arbeiderne å bane vei gjennom fjell opp til 1 600 meter høye.
Tunnelen er delt inn i 4 tilnærmet like seksjoner av tre grotter (kunstige huler), som er hovedtrekket i strukturen. Grottene ble laget slik at bilførere som var lei av timers kjøring, kunne hvile og slappe av litt, for å fortsette reisen med fornyet handlekraft.
9. Iwate-Itinose i Japan (25 810 m)
Tunnel Iwate-Ichinose ligger 545 km fra Tokyo-stasjonen på Tohoku Shinkansen-linjen, halvveis mellom byene Morioko og Hachinohe. Den ble lansert i 2002 sammen med jernbanelinjen.
Maksimal dybde er omtrent 200 meter, noe som gjør den også til en av de dypeste i verden. Opprinnelig var det denne tunnelen som hadde lengst (fra bakken), helt til i 2007, sveitsiske Lötchberg, som vi vil diskutere nærmere nedenfor.
8. Hakkoda i Japan (26 455 moh)
Det ligger i Aomori sentrum i Nord-Japan. Den passerer gjennom fjellkjeden Hakkoda og forbinder landsbyen Tenmabayashi med byen Aomori.
Tunnel Hakkoda Det er en del av den nordlige forlengelsen av Tohoku Shinkansen High Speed Railway og ligger mellom stasjonene Shichinohe-Tovada og Sin Aomori.
Byggingen av tunnelen begynte i 1998 og fortsatte til 2005, da den ble delvis tatt i bruk. Alt arbeid ble fullført først i 2010.
7. Taihanshan i Kina (27 848 moh)
Taihanshan - Den tredje lengste fjellbanetunnelen i Nord-Kina etter tunnelene New Guanjiao og West Qinling. Dette er en dobbeltsporet tunnel som ble bygget for å la Sita Passenger Railway krysse Taihan-fjellene. Lengden på venstre spor er 27.839 meter (17.298 miles), og høyre side er 27.848 meter (17.304 miles).
Etter åpningen av Taihang-tunnelen og byggingen av en høyhastighetsbane, ble reisetiden fra Shijiazhuang til Taiyuan redusert mange ganger: nå fra en bygning til en annen kan du komme til den ikke på 6 timer, som før, men på bare en time. Byggingen begynte 11. juni 2005, og åpningen skjedde 22. desember 2007.
6. Guadarrama i Spania (28 377 moh)
Sierra de Guadarrama er en fjellkjede som danner den viktigste østlige delen av fjellkjedesystemet langs den sentrale delen av den iberiske halvøy. Det ligger mellom Sierra de Gredos i provinsen Avila og Sierra de Aillon i provinsen Guadalajara.
Tunnel Gooddarama kjører gjennom den og er beregnet på bevegelse av jernbanetog. Den består av to rør: den vestlige røret er 28 407 m lang, og den østlige røret er 28 418 m, noe som gjør Guadarrama den lengste i Spaniabortsett fra den 12. linjen i Madrid metro.
5. New Guan Jiao i Kina (32.645 moh)
Nye Guan Jiao ligger på den andre linjen i Qinghai-Tibet Railway i fjellene i Guang Jiao, Qinghai-provinsen. Dette er en to-kanals jernbanetunnel med to veier. Den totale lengden er 32.645 km (20.285 miles), noe som gjør det den lengste jernbanetunnelen i Kina.
Det kinesiske instituttet for første forskning og design var ansvarlig for etableringen av prosjektet, hvis ansatte prøvde å gjøre det så egnet som mulig for parallell bevegelse av to tog i en hastighet på opptil 160 kilometer i timen (99 miles per time).
Det ble antatt at den totale varigheten av konstruksjonen vil være 5 år, men som et resultat ble den endelig satt i drift etter 7 år.
4. Löchberg i Sveits (34 577 moh)
Linje Löchberg som ligger i Sveits: den forbinder byen Spitz i Bern med Brig i Valais. Byggingen av et jernbanespor på disse stedene ble påbegynt allerede på midten av 1800-tallet: Allerede i 1859 ble den første jernbanen åpnet her fra Bern til Münsingen og Thun.
Deretter økte, utvidet og moderniserte linjen gjentatte ganger til den i 1913 skaffet seg et ferdig utseende. Selvfølgelig kjører ikke moderne tog på skinnene i 1913, men hoveddelen av byggearbeidene ble fullført for mer enn et århundre siden, noe som gjør Lötchbergtunnelen eldst i vårt utvalg.
Dette stedet imponerer ikke bare med lengden, men også med sin skjønnhet: Bichtal-broen, viaduktene til Lygelkin og Kander, de majestetiske Berner Alper. Hvis du sykler denne veien for første gang, blir det sterkt frarådet å sove: Du vil ikke se slik prakt utenfor vinduet andre steder.
3. Eurotunnel i Frankrike og Storbritannia (50.450 m)
En jernbanetunnel forbinder den engelske Folkestone og Kent med den franske Coquelier og Pas de Calais, ikke langt fra Calais i Nord-Frankrike. Dette er den eneste faste forbindelsen mellom øyene Storbritannia og det kontinentale Europa.
På det laveste punktet løper tunnelen 75 m dybde under havbunnen og 115 m under havoverflaten. Begrens hastigheten på tog gjennom Eurotunnel er 160 kilometer i timen. Etter at den ble åpnet i 1994, ble det mulig å komme til Paris fra London på bare 2 timer og 15 minutter, selv om det ikke er mer enn 35 minutter i selve togtunnelen.
Interessant fakta: i 1802 la den franske gruveingeniøren Albert Mathieu-Favier frem et forslag om en tunnel under Den engelske kanal med belysning fra oljelamper for bevegelse av hestevogner, og han ønsket også å bygge en kunstig øy midt i kanalen for å skifte hest. Mathieu-Favier-prosjektet sørget for en to-plan konstruksjon med en øvre tunnel som ble brukt til transport og en nedre for underjordiske vassdrag. Prosjektet ble aldri implementert, men senere ble prestasjonene til Mathieu-Favier brukt av hans etterfølgere.
2. Seikan i Japan (53 850 moh)
Seikan litt lengre enn Eurotunnelen, og har en seksjon på 23,3 km under havbunnen (den totale lengden på undersjøisk seksjon er 37,5 km).
det er det samme dypeste tunnel: han går ned 240 meter. Gjennomføringen krevde et budsjett på 538,4 milliarder yen (ca. 3,6 milliarder dollar), og Seikan ble bygget fra 1971 til 1983, selv om det ble satt i gang først i 1988.
1. Gotthard Tunnel i Sveits (57 091 moh)
Jernbanetunnelen i Europa gjennom Alpene i Sveits, åpnet 1. juni 2016, brøt lengderekorden som Seikan holdt lenge.
Det er en del av prosjektet New Railroad Crossing the Alps (NRLA), som også inkluderer Ceneri-basetunnelen mot sør (planlagt å åpne i slutten av 2020) og den allerede nevnte Lötschberg.
Hvis du teller full lengde "Gotthard", inkludert gang- og serviceveier, er tallet enda mer imponerende - 153,4 km.