Oppfinnere og designere innen damplokomotiv ga ikke bare oppmerksomhet til hastigheten og kraften til maskinene sine, men også til den estetiske siden. Utformingen av damplokomotivet antar et uvanlig utseende, og derfor på jernbanene i det tjuende århundre var det mulig å se uvanlige lokomotiver frakte godstog og ekspresstog. Nå stilles de bare ut på museer, men vi vil prøve å presentere en fotoseanse, som inkluderer de vakreste lokomotivene i verden.
Brannpustende drager
Svart røyk, puffer av hvit damp, skrangler og jernklang på bakgrunnen av en ensformig hjulklynge, tunger med lys flamme sprengte ut av fyrkjelen. Som kanskje ikke forårsaker beundring, er dette et mirakel av teknologi.
Damplokomotiver, som forhistoriske monstre, men bare skapt av menneskehender. Mange av dem ble evig morsomme, og noen fortsetter å reise langs utflukter i hele verden.
Begynnelsen på damptiden
Jernbaner ble brukt i gruver, der hester fungerte som trekkraft. På begynnelsen av XIX århundre begynte hester å dra hester langs skinnene. Den første slike veien i 1801 koblet Wandsworth og Croydon.
3 år etter dette presenterte Richard Trevitik sin oppfinnelse for det engelske samfunnet. Bilen hans, som beveget seg ved hjelp av en dampkjele, ble det første damplokomotivet i verden.
I 1825 begynte Locomotion, som er oversatt til russisk som "Movement", arbeidet med verdens første Stockton-Darlington Public Railway.
På slutten av 20-årene av XIX århundre skapte George Stephenson flere vellykkede mekanismer, og hans "Rocket" i 1829 vant Reichenl-konkurransen.
Stephensons oppfinnelse begynte å bli brukt som et trekklokomotiv på jernbanen som forbinder de engelske byene Liverpool og Manchester.
Ved århundreskiftet
Ved begynnelsen av det tjuende århundre ble den grunnleggende strukturen og prinsippet for drift av alle mekanismene til damplokomotivet dannet. Jernbanenettet har allerede dukket opp i landene i Europa, Russland, i den store verdensomfanget.
I de første tiårene av det tjuende århundre dukket duplekser og triplekser opp, som var mye kraftigere enn de første damplokomotivene, mer manøvrerbare og utviklet større fart.
Designere begynte å bruke forskjellige hjulformler. De artikulerte systemene til Mallet, Garrat, Furley vises. Dampkjeler forbedres, noe som øker kraften til et allerede populært kjøretøy. Kochegarov ble erstattet av mekaniske kullfôringsmaskiner, de såkalte stockers.
Arbeidere i det tjuende århundre
Dampmotorer fra det tjuende århundre overgikk forgjengerne sine i fart, effektivitet og viktigst av trekkraft. Kjørende i gruver trakk kraftige lokomotiver enkelt tog med flere tonn med kull og malm.
Hastighet og effektivitet ble verdsatt i persontrafikken. På åpne områder i USA, Russland, i landene i Europa og Asia, kjørte sjåførene høyhastighets damplokomotiv, som raskt leverte passasjerer fra punkt A til punkt B.
Størrelsen på damplokomotiver har også endret seg. I USA bygde de enorme Big Boys, sovjetiske designere opprettet kraftige og høyhastighets “FD-er” og den legendariske “Joseph Stalin 20-16”, Tyskland introduserte verden en serie lokomotiver 05 i midten av 30-årene.
I militærtjeneste
Damplokomotiver gjorde en god jobb under andre verdenskrig og ble et av de viktigste virkemidlene for å levere varer og mennesker. I Sovjetunionen ble produksjonen av damplokomotiver stoppet i løpet av denne perioden, og de ble mottatt fra fabrikker i USA og Canada. Biler ble satt sammen i henhold til tegningene fra sovjetiske designere.
Militære damplokomotiver kalt "ingen luksus." For å lage militært utstyr, fly og stridsvogner, var ikke-jernholdige metaller nødvendig, derfor sparte de på samlingen av lokomotiver ved bruk av billigere materialer. Sovjetunionen mottok en del av Lend-Lease-utstyr, inkludert dampdrevne kjøretøy. Men Storbritannia evakuerte tvert imot en del av det rullende materiellet sitt og lokomotivene til USA.
I 1941 beordret Hitler utvikling av damplokomotiver som var i stand til å arbeide under forholdene under den russiske vinteren. Dermed dukket opp BR-50, som ble produsert fram til 1950, og noen av dem forble på de sovjetiske jernbanene som krigstroféer.
Damplokomotiv solnedgang
Til tross for fordelene var lokomotivene betydelig dårligere enn lokomotivene og elektriske lokomotiver som dukket opp på veiene. Dampmotorsjåførenes arbeid, for all sin romantikk, var vanskelig og full av mange farer.
På begynnelsen av 50-tallet av det tjuende århundre begynner solnedgangen til massedamplokomotivbygging. Land produserer gamle modeller, og designere omorienteres for å lage høyhastighetslokomotiver uten bruk av damp. De første sluttet å produsere damplokomotiver i USA, deretter i 1956 Sovjetunionen, og litt senere, andre land i verden.
Det siste landet som reduserte produksjonen, var Kina. Det skjedde i 1999, da den siste dampmotoren i historien gikk av samlebåndet. Men Kina er fortsatt et land som fortsetter å bruke lokomotiver i et av de viktigste steinbruddene.
Sveits har nylig gjenopptatt produksjonen av lokomotiver som brukes til turismeformål. Mange land som overlevde på farten gamle modeller, opererer på turistruter eller som pushere i depotet.
fire vakre damplokomotiver
Avslutningsvis presenterer vi en slags fire. Hun kan med rette lede listen over de vakreste lokomotivene i historien.
1
Dampmotor "Generelt"
Lansert av Rogers, Ketchum & Grosvenor i 1855, og motoren ble berømt under årene av den amerikanske borgerkrigen under en hendelse som gikk ned i historien som det store løpet.
Utformingen antok en 2-0-0 hjulformel, og serienummeret til den vakre motoren var “631”. De kjøpte jernbanene hans i Georgia, hvor han fikk navnet "General".
Servert "Generelt" nr. 631 passasjer- og godstrafikk. Etter kanselleringen deltok han gjentatte ganger i utstillinger, og ble deretter sendt til museet i byen Kennoso.
2
L3653 “Seier”
Den vakre steam-motoren i sovjetisk P-serie ble lansert i 1945. Et betydelig år i det sovjetiske folks historie, og derfor ble lokomotivet kalt "Seier". I 1947 ble betegnelsen "P" endret til "L" til ære for den berømte sovjetiske designeren L. Lebyadinsky.
Vi anbefaler også at du ser på nettstedet most-beauty.ru en interessant artikkel om de vakreste bussene i USSR.
En rød stjerne blinket på pedimentet, og lokomotivet og mørt ble malt svart. Serien viste seg å være ganske vakker, og derfor bruker russiske filmskapere ofte bevarte eksemplarer på kino.
L3653 ble operert på jernbanelinjer i Moskva forsteder. Står nå på et av sidesporene på Podmoskovnoye-depotet.
3
LMS Princess Coronation Class 6229 Hertuginne av Hamilton
Eksperter og teknologihistorikere er enige om at hertuginnen av Hamilton er den vakreste dampmotoren i dampenes historie.
De samlet den på fabrikken i byen Crewe i 1938, og han ble den tiende i denne serien. Etter testingen deltok han i New York Tech Show. Gjennom hele historien ble den malt på nytt flere ganger, og endret også utformingen av baugen.
I 1947 ble det statseiendom til Storbritannia. I 1959 fikk han en strømlinjeformet LMS-kledning. I denne formen, med en knall rød fairing, utstilt på National Museum of Transport i York.
4
Lokomotiver av kvikksølv
I 1936 fikk North American Railway først et nytt persontog med det navnet. Det var en av flere Merkur som reiste gjennom byene i Midtvesten fram til 1959. Utformingen av damplokomotivene til det rullende materiellet ble laget i Art Deco-stil. Forfatteren av prosjektet var den berømte industriarkitekten Henry Drkeifus.
Sammendrag
Alle oppfatter skjønnhet på sin egen måte, og alle har sine egne ideer om estetikk. Kanskje leseren vår vil finne vakrere dampmaskiner på Internett. Vi vil være takknemlige hvis du deler din kunnskap og inntrykk i kommentarene til denne artikkelen.
Skrevet av Valery Skiba