Damplokomotiver er en av de mest fantastiske mekanismene skapt av mennesket. Damplokomotivteknikk i Russland har kommet langt, fra det første lille damptoget til faren og sønnen til Cherepanovs til moderne høyhastighetslokomotiver.
På bildet: P-36, General, den siste passasjerserien til Kolomna-anlegget
Gjennom tidsforbindelsen vurderer vi de vakreste sovjetiske damplokomotivene. Men husk først hvordan det hele begynte, inkludert i den første delen av artikkelen vakre biler som reiste langs jernbanene til tsarist-Russland.
1
Dampmotor Cherepanovs
La oss starte med oldefaren til alle hjemlige damplokomotiver, som ble samlet av Efim og Miron Cherepanovs i 1833. Liten og kompakt kunne han bære en last på 3,2 tonn, og akselererte på skinner til 16 km / t. I saken om å lage det første dampdrevne jernbanekjøretøyet, overhalte Russland Tyskland i 2 år.
Totalt opprettet den oppfinnsomme, tidligere serven fra Demidov, Cherepanovs to biler.
2
Type 2-2-0
Denne lille kjekke mannen ble samlet i 1851, og han ble det første russiske passasjerlokomotivet. Før starten av første verdenskrig ble disse modellene utnevnt til D.
Brukte dem til å frakte passasjerer på jernbaneruten Moskva-Petersburg. I imperiet, i andre halvdel av 1800-tallet, vokser behovet for jernbanetransport, og damplokomotivanlegg åpner i Kolomenskoye, Bryansk, Kharkov og Lugansk.
3
Modell P
Indeks "P" betydde passasjerer, og de ble samlet på fabrikker i Frankrike og Russland. Totalt ble det fra 1891 til 1905 produsert 169 biler.
Det ble ansett som høyhastighets for sin tid, fordi det akselererte til 107 km / t. Designeren av denne modellen var den russiske forskeren og talentfulle ingeniøren Alexander Borodin.
Allerede på 1930-tallet, under utviklingen av tungindustri, erstattet People's Commissariat of Railways of the USSR dem med kraftigere modeller.
Forresten, om den raskeste damplokomotivet i verden, kan du lese en interessant artikkel på nettstedet vårt thebiggest.ru.
4
B "yer"
Opprinnelig ble shuntetog produsert i utlandet, og fra 1877 til 1957 i Russland og Sovjetunionen. I løpet av den lange produksjonshistorien er det blitt produsert forskjellige modifikasjoner, med to og tre aksler.
Den ble også produsert på fabrikker i Tsjekkoslovakia og Japan. Det ble operert aktivt på CER, og betjente togene som gikk til Harbin. Type 0-2-0 jobbet i beleirede Leningrad, og leverte vogner med brød til butikker og distribusjonspunkter.
Ikke gå glipp av den fascinerende artikkelen om de lengste togene i verden på siden vår thebiggest.ru.
5
BP-36 (B-36)
Et amerikansk-laget russisk passasjer damplokomotiv ved hjelp av en Vauclin dampmotor. Men ingeniøren var Baldwin, derav dobbeltindekseringen av "B" eller "C".
De ble løslatt fra 1895 til 1899. Modellen gikk ned i historien, da dette lokomotivet trakk toget som den store skribenten og humanisten Leo Tolstoy sist kjørte fra Moskva til Yasnaya Polyana.
6
U-127
Modellene "U", som betyr "Ural", ble satt sammen på Putilov-fabrikken fra 1906 til 1912. Og direkte tjente U-127 allerede innbyggerne i Sovjet-Russland.
Hjulformelen var 4-6-0, og den ble kalt "Lenin Komsomol." Tiden sparte bilen, og nå er "U-127" utstilt på Transportmuseet i terminalen til Paveletsky jernbanestasjon.
Legg merke til at den ble brukt i en begravelsesstasjon i begravelsen til V.I. Lenin.
7
C68
Hjulformelen til produktene fra Sormovsk-anlegget var av amerikansk type - 1-3-1. På grunn av dette kalte disse lokomotivene "Russian Prairie". Men det var også et russisk kallenavn - "The Hound of Malakhovsky", da damplokomotivet akselererte til 115 km / t.
De begynte å samle dem i 1910, og ble fra 1912 lansert i masseproduksjon på fabrikkene Lugansk, Kharkov og Nevsky. Ut av produksjon i 1919.
Opererte til midten av 60-tallet, og til i dag bare en kopi med et serienummer på "68".
8
Soo
De slapp Su inn (Sormovsky forsterket) fra 1924 til 1954. Gjennom historien til utgivelsen har gått gjennom flere modifikasjoner. En vakker, kraftig dampmaskin jobbet på jernbanelinjer over hele landet.
Det har et veldig høytidelig utseende, og ble brukt i flere sovjetiske filmer. I dag har 6 eksemplarer blitt holdt i fungerende stand, 7 er i museer i Russland og CIS-landene.
På sokkelene frøs 14 Su-biler med forskjellige modifikasjoner som monumenter.
9
E
Han ble en overgangsmodell. Han startet historien som russisk, og deretter ble løslatelsen hans gjenopptatt i Sovjetunionen. Umiddelbart etter første gang han kom på skinnene, fikk han kallenavnet "Eshak" eller "Eshka".
Han ble den mest massive sovjetiske damplokomotiv, og en av de vakreste. Mange eksemplarer har overlevd, som er i museer eller på sokler på jernbanestasjoner.
Han spilte hovedrollen i filmer mer enn en gang, blant annet i Elusive Avengers og Admiral med Konstantin Khabensky.
10
Med
Arrangerte utgivelsen av denne serien "Sergo Ordzhonikidze" i 1934. De ble utstedt med mellomrom til 1951 og hadde forskjellige indekser avhengig av modifiseringen - СО17, СО18, СО19.
I løpet av krigsårene ble en del av maskinene overført til NKVD for å betjene frontlinjenes territorier. Lokomotiver med nummer 17-12 og 17-1613 nådde Berlin.
Til minne om prestasjonen til de sovjetiske jernbanearbeiderne i noen byer i den tidligere unionen, syklet disse togene inn på sokler.
11
FD20
Det viktigste godslokomotivet "Felix Dzerzhinsky", produsert på Voroshilovgrad-anlegget i 1931-1942, forsynte Sovjetunionen kraftige kjøretøyer i industrialiseringsperioden.
I løpet av året skapte raffineriarbeidere mer enn 500 maskiner. Han var veldig populær i plakatmaleri fra førkrigstiden. Mye brukt under andre verdenskrig.
I etterkrigstiden ble de praktisk talt ikke brukt, de var for tunge, men nye modifikasjoner ble opprettet på deres grunnlag.
12
IP
Kolomensky og Voroshilovgrad-anlegg samtidig med utgivelsen av "FD" mestrer frigjøringen av dampmaskinen "Joseph Stalin." Den første kopien til ære for 15-årsjubileet for oktoberrevolusjonen ankom for å bli vist personlig for Stalin i Moskva.
Etter testing ble “IS” lansert i masseproduksjon, og i 1936 ble et strømlinjeformet lokomotiv IS20-16 opprettet. I perioden med kamp med personlighetskulten ble de omdøpt til FD.
Den eneste overlevende kopien av IS20-578 er i Kiev på Kiev-Passenger depot, men det står “FDP20-578” ombord.
13
E
Damplokomotivene til E-serien ble produsert i henhold til tegningene fra russiske ingeniører i fabrikkene i USA og Canada, først for det russiske imperiet og deretter for USSR, som førte en hard krig med Nazi-Tyskland.
Direkte EA, EM og EMB ble levert til USSR under Lend-Lease i 1943-1946. Dette var militære kjøretøyer, som ble kalt "lokomotiver uten luksus."
De prøvde å bruke et minimum av ikke-jernholdige metaller i produksjonen, men selv uten det så de veldig aggressive og attraktive ut. Mange eksemplarer er bevart.
En med nummer 534 er i Museum of the October Railway, samt på monumenter til ære for militære jernbanearbeidere.
14
L-3653 "Seier"
Et av de beste sovjetiske lokomotivene i L-serien ble produsert fra 1945 til 1955, og ble en av massene. I løpet av ti år ble mer enn 4 000 biler produsert.
Direkte L-3653 kan sees i depotet i Moskva-regionen, og i de tidligere republikkene i USSR brukes overlevende eksemplarer som sightseeing.
Lokomotivet i den herlige serien av biler “L” spilte hovedrollen i filmen “Voroshilovsky shooter”.
15
23-001
Forlot samlebåndet til anlegget i Ulan-Ude, og hadde derfor bokstedsbetegnelsen "UU". Den ble produsert i en enkelt kopi i 1949, og arbeidet med jernbanelinjer frem til begynnelsen av 60-tallet.
Det var en prototype av type 1-5-2. I USA ble slike modeller kalt "Texas." Et særtrekk ved "UU" var en stor aksellast, og nådde 23 tonn.
Kjempen arbeidet på scenen Red Liman-Osnova, og designeren var P. Sharoyko.
16
Lv
Byen der dette kompakte lokomotivet ble produsert ble omdøpt flere ganger. På en gang var han Lugansk, deretter Voroshilovgrad, deretter igjen Lugansk. Bokstavindeksen "L" ble gitt til ære for designeren Lev Lebedyansky, og "B" betydde produksjonsbyen.
På pedimentet var en rød stjerne med bas-relieffer av V. Lenin og I. Stalin. Opprinnelig ble de kalt OP18, ifølge anlegget fra oktoberrevolusjonen og kraften til aksellasten lik 18 tf. Vakre biler ble produsert fra 1952 til 1956, og ble operert på jernbanene til unionsrepublikkene frem til midten av 70-tallet.
Etter nedleggelse av LV-prosjektet ble de viktigste damplokomotivene ikke lenger produsert i USSR.
Konklusjon
Damplokomotiver for Russland og USSR er allerede historie, men monumenter til de utrettelige arbeidere av jernbanelinjer er i mange russiske byer. De er en påminnelse om dannelsen av et ungt sovjetisk land, om de vanskelige årene av andre verdenskrig, om perioden med utvinning og fredelig liv etter krigen.